汽车配气机构的构造与维修技术分析.ppt

第三章 配气机构的构造与维修第一节 配气机构的构造 作用：按发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，顶事开启和关闭个气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 对配气机构的要求：减小进气和排气的阻力；使进气和排气都尽可能充分和完善。 例：桑塔纳发动机配气机构 一、气门式配气机构的布置与传动 1、组成：由气门组和气门传动组组成。 2、分类： 按气门布置的形式：气门顶置、气门侧置 按凸轮轴布置的形式：下置、中置、上置 按凸轮轴传动的形式：齿轮传动、链传动、齿形带传动 按每缸气门数及其排列方式：二气门、三气门、四气门、五气门 气门间隙：是指气门组与气门传动组之间所留有的适当的间隙。 (一)气门布置的型式 有气门顶置、气门侧置 两种 气门顶置式应用最为广泛 （本图为气门顶置式配气机构） （二）凸轮轴布置的型式 有凸轮轴下置、中置、上置三种。 （本图为凸轮轴中置式） 本图为凸置式的配气机构 （三）凸轮轴传动的方式 齿轮传动、链传动、齿形带传动 发动机配气机构传动布置图 凸轮轴直接驱动气门的发动机 汽油机凸轮轴的链传动装置 一汽奥迪100轿车齿形带传动 （四）每缸气门数及其排列方式 多气门机构布置对比 五气门发动机燃烧室断面和气门布置 每缸四气门的布置及其驱动 二、配气相