整车匹配计算(改)0305解析.ppt

35E3-原+法士特 6DS150TB+3.909 35E3-新+法士特 6DS150TB+3.545 WP10.336N+法士特 6DS150TB+3.545 三种配置2档以上动力因数曲线对比图 结论：使用优化后的CA6DL2-35E3+法士特 6DS150TB+3.545动力总成，与竞争对手同车型相比，有一定优势。 (3)、整车动力性、经济性试验： 试验时间：2012年3月1日、 3月9日 试验地点：西安-杨凌高速（等速油耗）、西沃厂-长安大学（混合工况） 天气：晴，微风 试验人员： 张迅、苑书海、朱辉、王纪平、陈志俊、周勇、李桂珍 检测项目 3.909主减 3.545主减 备注 1.动力性 最高车速（km/h） 140 145 　 以初速度50km/h时空档滑行时间/距离[s]/[m] 1027 1125 0-80km/h连续加速时间（2档起步）[s] 33.44 34.58 60-100km/h最高档加速时间[s] 38.8 39.61 2.经济性 次高档 70km/h等速油耗（L/100km） 15.23 14.49 80km/h等速油耗（L/100km） 16.82 16.20 90km/h等速油耗（L/100km） 19.45 17.85 100km/h等速油耗（L/100km） 22.46 20.60 最高档 70km/h等速油耗（L/100km） 14.06 13.60 80km/h等速油耗（L/100km） 15.89 15.45 90km/h等速油耗（L/100km） 18.20 17.10 100km/h等速油耗（L/100km） 21.70 19.22 110km/h等速油耗（L/100km） 23.77 21.48 混合工况 高速+普通公路油耗（L/100km） 22.62 19.50 降幅13.8% 优化前配置路谱采集： 优化后配置路谱采集： 结论：使用优化前的整车常用工况下发动机主要运行在1400-1600r/min之间，优化后发动机转速降至1250-1450r/min之间 ，降低了150r/min。 动力评估参数设置—客车 客车类型 公交 团体 公路（旅游） 1、最高车速（km/h） 80 110 120 2、一档爬坡度（%） 25 30 30 3、二档起步加速时间（s） 0-50km/h 26 0-80km/h 50 50 4、行驶中加速时间（s） 直接档40-70km/h 25（参考，不做考核） 最高档60-100km/h 70 70 动力评估参数设置—货车 货车类型—4DF 载货车 自卸车 1、最高车速（km/h） 80- 110 70-105 2、一档爬坡度（%） ≥20 ≥23 3、二档起步加速时间（s） （参考，不做考核） 0-70km/h ≤90 (120) ≤100(130) 4、行驶中加速时间（s） （参考，不做考核） 直接档30-70km/h ≤76 (150) ≤80(90)  3）最大传动比的选择 最大传动比是根据汽车最大爬坡度、附着力和最低稳定车速来确定。 确定最大传动比的三种方法：其中取最小iI值 1) 根据最大爬坡度确定变速器第一档速比。 爬坡时，忽略空气阻力，?最大牵引力为： 最大坡度角 2) 根据驱动轮与路面附着力确定第一档速比: 车行驶时驱动轮不打滑条件：驱动力≤附着力 ?=0.5~0.6，道路附着系数，N:驱动轮垂直反力。 3) 根据最低稳定车速确定第一档速比: 松软路面上轮胎对地面的附着力?最低车速?amin (4）变速器各档传动比的确定 变速器最高档和最低档确定后，中间各档位初步可按几何级数公比法确定： 几何公比，挡位数k (5）轮胎的选择 主要考虑轮胎负荷系数=轮胎承受的最大静负荷与额定负荷之比。取0.9~1.0。高速型取下限，车速低时取偏大的值，但不能大于1.2。 第四部分 发动机与汽车的经济性匹配 一、发动机与汽车的经济性匹配分析 在分析发动机与汽车的经济性匹配时，以汽车的万有特性图作为分析的工具。在汽车的万有特性图上，分别作出了发动机的万有特性和汽车的行驶阻力特性（各档位的车速-发动机转速对应线，各档位的行驶阻力线），以及等百公里油耗线等。 发动机与汽