燃料与燃烧技术分析.ppt

第三章 燃料与燃烧 第一节 发动机的燃料 一、烃分子中碳原子数对理化性质的影响 烃分子中碳原子数对质量、挥发、粘度、化学安定性、自燃、点燃等方面的变化有影响。见表3-1。 二、烃分子化学结构分类及其性质 1、分类 见表3-2。 分为烷烃（结构为饱和链状烃 ） 、烯烃（结构为不饱和链状烃 ） 、炔烃（结构为不饱和链状烃 ） 、环烷烃（为饱和环状结构）和芳香烃（结构为苯环） 。 2、性质 烷烃 烯烃 炔烃 环烷烃 芳香烃 自燃性↑ 抗爆性↑ 异构体烷烃（如异辛烷）分子结构紧凑，∴抗爆性↑ 3、应用 烷烃 多链正构体烷烃是柴油机燃料的良好成分，异构体烷烃是汽油机燃料的良好成分 烯烃 可以作为汽油机燃料成分 炔烃 可以作为汽油机燃料成分 环烷烃 适宜作为汽油机燃料 芳香烃 是良好的汽油机燃料成分 第二节 燃料的使用性能 一、柴油的使用性能 1、柴油的低温流动性——用凝点表示 温度降低至柴油变得混浊的温度称为混浊点。温度再降低至柴油完全凝固的温度称为凝（固）点。柴油凝固则柴油机不能工作。 用凝点作为柴油的标号。 2、柴油的雾化性——用粘度表示 粘度↓——雾化↑ 、混合↑ 粘度过低——油泵柱塞副润滑↓、磨损↑ 3、柴油的蒸发性——用馏出温度（馏程）表示 馏出温度（馏程）：燃油溜出某一百分比的温度范围。 馏出50%的温度(t50)——标志蒸发性。 t50↓——蒸发性↑、混合↑、燃烧↑ 馏出90%的温度(t90)、馏出95%的温度(t95)——标志柴油中难以蒸发的重馏分的数量。 t90↑ 、t95↑——蒸发↓、混合↓、排气冒烟↑ 4、柴油的自燃性——用十六烷值表示 ⑴自燃性关系到发动机的粗暴性及起动性 自燃性↑——着火延迟期↓、工作柔和，冷起动性↑ ⑵十六烷值的概念 将十六烷和α-甲基萘按不同比例混合成标准燃料。标准燃料中十六烷的百分数就是该燃料的十六烷值。 ⑶燃料中十六烷值的确定方法 取待定燃料和不同十六烷值的标准燃料分别在特殊的单缸试验机上按规定进行试验，当燃料的自燃性指标相同时，该标准燃料的十六烷值便是待定燃料的十六烷值。 ⑷选择十六烷值的考虑（不必过大） 十六烷值↑——发火温度↓、着火延迟期↓——适用于高速发动机 十六烷值过高——蒸发性↓、粘度↑ ——冒黑烟↑、经济性↓ 二、汽油的使用性能 1、汽油的挥发性——用馏出温度（馏程）表示 馏出10%的温度(t10)——标志起动性。 t10↓——易冷车起动。但t10太低，易形成气阻。 馏出50%的温度(t50)——标志平均蒸发性。 t50↓——挥发性↑ 、 ↓暖车时间、工作稳定性和加速性↑ 馏出90%的温度(t90)——标志难以挥发的重质成分的数量。 t90 ↓——有利于燃烧的进行； t90 ↑——易形成积碳，稀释机油，破坏润滑。 2、汽油的抗爆性——用辛烷值表示 ⑴辛烷值↑——抗爆性↑ 则可承受更大的压缩比，从而使动力性↑、经济性↑ ⑵辛烷值的概念 将异辛烷和正庚烷按不同比例混合成标准燃料。标准燃料中异辛烷的百分数就是该燃料的辛烷值。 ⑶辛烷值的测定 取待定燃料和不同辛烷值的标准燃料分别在可变压缩比单缸试验机上进行试验，当燃料的爆震强度相同时，该标准燃料的辛烷值便是待定燃料的辛烷值。 ⑷辛烷值的选取 根据压缩比选取。压缩比↑——辛烷值↑ 国产汽油以辛烷值来标号。 第三节 燃烧热化学 根据化学反应原理求出的1kg燃料完全燃烧所需要的空气量为理论空气量。 设1kg燃料中所含C、H、O的质量成分各为gC、gH、gO kg，则 按化学反应方程式，计算出1kg燃料中所含C、H完全燃烧时需要的氧气量分别是 而1kg燃料中的gOkg氧气折合为 得： 1kg燃料完全燃烧理论上所需要的氧气量： 1kg燃料完全燃烧理论上所需要的空气量： 按容积算： 按质量算： L0的值见表3-7。 一、理论空气量 二、过量空气系数α 燃烧1kg燃料实际提供的空气量与理论上所需空气量之比称为过量空气系数。 α