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防喘振阀工作示意图 进气压力控制系统示意图 整车储气筒 增压中冷后进歧管 进气流向 增压器旁通阀 空气调压阀 废气旁通控制阀 空滤 增压器 废气旁通控制阀原理示意图 此表压力调至0.16MPa（怠速时调整） LNG气罐 -162℃ 汽化器 低压电磁阀 电控调压器 电子节气门 混合器 发动机 增压中冷后的空气 气量显示器 储气瓶 20MPa 加气面板 高压球阀 高压过滤器 高压电磁阀 高压减压器 0.7-0.9MPa 低压电磁阀 电控调压器 电子节气门 混合器 发动机 增压中冷后的空气 C N G 燃 气 系 统 L N G 燃 气 系 统 总结：CNG、LNG、LPG供气系统示意图 L P G 燃 气 系 统 LPG气罐 高压电磁阀 蒸发调压器 (汽化器) 怠速燃料控制阀 电子节气门 混合器 发动机 增压中冷后的空气 主燃料控制阀 冷却水 总结：CNG、LNG、LPG供气系统示意图 □五、了解CNG车辆使用与维护保养 √ 1. 必须使用符合GB 18047-2000《车用压缩天然气》标准要求的天然气，车用压缩天然气中每标准立方米（101.325kPa,20℃）硫化氢的含量水平不能超过15mg/m3，车辆长期使用高硫量的燃料可能会导致燃烧室组件腐蚀，进一步影响热交换和热平衡。压缩天然气中固体颗粒直径应小于5μm； 2. CNG车辆必须在正规的CNG加气站进行充气操作。充气前关闭整车电源，打开操控面板室门，取下充气阀上的堵盖； 3. 接地线，插加气枪头，打开高压球阀； 4. 开始充气，充到20Mpa，停止充气，关闭高压球阀，拔下枪头； 5. 套上充气阀堵盖，关闭操控面板室门。 注意： a. 充完气的车辆（充气至20Mpa）放置6个小时或更长时间后，压力降低至17～18Mpa，是正常的，因系统温度下降所致； b. 加气时，应严格执行CNG加气站的操作规程，CNG的充气压力不得高于20Mpa； c. 若储气瓶组压力为零，则必须充装氮气置换储气系统内的CNG残气后，方可再次充装CNG天然气； d. 在车辆充气过程中，必须关断车辆总电源，周边严禁烟火。 供气系统使用方法 一、系统充气 二、车辆的起动、驾驶、停机操作 CNG车辆与常见的柴油车辆驾驶规则无区别。车辆起动前，驾驶员需打开高压球阀。起动前的检查 1.常规检查；如检查机油、冷却水等。 2.气瓶与托架、供气装置与大梁之间的固定是否牢固，所有气管的连接处是否漏气。 3. 检查CNG气压 注意：驾驶员应随时留意剩余气量显示器显示和操控面板压力表气量读数，确保气瓶内压力不低于3MPa。低于3MPa时，将会影响发动机的性能，甚至发动机停机。 起动发动机 起动发动机时，先将点火开关拧到电源接通位置停留2～3秒，不踩油门起动。切忌起动时空踩油门和利用大油门起动（不会加快起动速度，只会造成起动后因油门过大而使发动机转速过高，从而造成燃料浪费和加速发动机运动件的磨损）。 注意：在较冷的环境里，起动操作与常规起动一样。发动机控制单元会自动根据环境温度调整起动策略。加大油门起动对起动速度没有任何作用，也无须空踩油门起动。 供气系统使用方法 发动机运行过程操作 1. 车辆起步：坚持用一档起步，否则发动机会可能会出现“放炮”或“回火”现象。 2. 在行驶过程中尽量避免急速加减油门，否则发动机可能会出现“放炮”或“回火”现象。 3. 换档转速：为了使发动机获得最好的动力性和经济性，建议发动机换档转速在最大扭矩点偏上，换完档在1100转左右。 4.涉水行驶 当车辆过积水路面时，应减速缓慢通过，以避免水溅到电器元件上，损坏电控系统。 5.故障灯 在正常状态下，发动机故障是不亮的，如发现发动机起动后故障灯常或者闪亮，表示发动机已有故障。此时，司机应马上开回修理厂进行维修。 6.失效保护策略 某些零件出现问题时，电控发动机有失效保护策略，司机在确定机油、冷却水没问题且没有异响时可以放心开回修理厂。 停机 应使用点火钥匙来停机，且必须在关掉点火钥匙10秒后才能关闭总电源，其余按常规操作。 供气系统使用方法 三、车辆停驶 1.CNG车辆停驶超过三小时，则需驾驶员，在离车时关掉高压球阀,使手把呈垂直状； 2.CNG车辆停驶超过24小时，则需驾驶员除关闭高压球阀外，尚需关闭全部气瓶阀门，以确保车辆的安全。 四、系统定期保养及功能件检测 1.CNG燃气供给系统每满一个月，应进行一次系统例行保养； 2.CNG钢瓶每满三年进行一次气密性和强度检测；复合材料瓶每满三年进行检测，超过六年，则每满二年检测一次； 3. CNG高压压力表每满一年校验一次；