认识城市轨道交通车站技术分析.pptVIP

认识城市轨道交通车站 引入 根据《城市公共交通分类标准》(CJJ/T114-2007)和《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)，城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm。主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。 轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。 单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。单轨系统的类型主要有两种，一种是车辆跨骑在单片梁上运行的方式，稀之为跨座式单轨系统，另一种是车辆悬挂在单根梁上运行的方式，称之为悬挂式单轨系统。 有轨电车是一种低运量的城市轨道交通系统，电车轨道主要铺设在城市道路路面上，车辆与其他地面交通混合运行。目前有多个城市正在规划和建设现代有轨电车系统。 磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，因此，车厢不需要车轮、车轴、齿轮传动机构和架空输电线网，列车运行方式为悬浮状态，采用直线电机驱动行驶，现行标准轨距为2800mm，主要在高架桥上运行，特殊地段也可在地面或地下隧道中运行。 磁浮系统主要有两种基本类型，一种是高速磁悬浮列车，其最高行车速度可达500 km /h，另一种是中低速磁悬浮列车，其最高行车速度可达100km/h。 自动导向轨道系统，是一种车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量旅客运输系统，其列车沿着特制的导向装置行驶，车辆运行和车站管理采用计算机控制，可实现全自动化和无人驾驶，通常在繁华市区线路可采用地下隧道，市区边缘或郊外宜采用高架结构。自动导向轨道系统适用于城市机场专用线或城市中客流相对集中的点对点运营线路，必要时，中间可设少量停靠站。 市域快速轨道系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运交通，是一种大运量的轨道运输系统。市域快速轨道列车主要在地面或高架桥上运行，必要时也可采用隧道。当采用钢轮钢轨体系时，标准轨距亦为1435mm。 截至2013年末，我国累计有19个城市建成投运城市轨道交通线路87条，运营里程2539公里。在2539公里运营里程中： 地铁2074公里，占总里程的81.7%； 轻轨192公里，占总里程的7.6%； 单轨75公里，占总里程的3.0%； 现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%； 磁浮交通30公里，占总里程的1.2%； 域市快轨67公里，占总里程的2.6%。 城市轨道交通车站是客流的节点，是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点；城市轨道交通车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。 一、城市轨道交通车站的结构功能 按照车站建筑的空间位置，车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。 车站的主体是列车的停车点，它不仅是供乘客上下车、集散和候车的地方，一般也是办理运营业务和设置运营设备的地方。根据功能的不同，车站主体可分为站厅、站台和设备区。 1．出入口 出入口用于吸引和疏解客流，其规模与出入口的总设计乘客流量有关。出入口一般布置在街道交叉口，以便能大范围地吸引和疏解客流。 2．站厅层 站厅层用于售票、检票，是布置部分服务与控制设备的场所，一般分为付费区和非付费区。根据客流的大小，在不影响客流集散的同时可以设置商业用房。有些车站的站厅还可考虑与地下商业街连接在一起布置。在站厅层的两端一般有设备用房、管理用房及辅助用房。 3．站台层 站台层是提供给乘客上下车的平台，是分散上下客流、供乘客乘降的场地。站台的大小取决于远期预测的高峰小时的客流量。站台层也设有设备用房及管理用房。一般不设辅助用房。站台层常用的站台形式有岛式站台、侧式站台和岛、侧混合式站台。岛式站台位于上、下行行车线路之间。侧式站台位于上、下行行车线路的两侧。混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。 4．设备用房 设备用房是安置各类设备、进行日常维修及保养设备的场所。主要分为环控机房、事故风机房、通信机械室、信号机械室、通信测试室、环控电控室、消防泵房等。 5．管理用房 管理用房是车站工作人员的办公用房。包括车站控制室(简称车控室)、还有站长室、站务室、广播室、票务值班室、售票亭、会议室及警务办公室等。 6．辅助用房 车站