进气歧管绝对压力传感器摘要.pptVIP

第二章 传感器第二节 进气歧管 绝对压力传感器 HONDA轿车进气歧管压力传感器 BUICK轿车进气歧管压力传感器 进气歧管压力传感器 安装位置： 通过软管安装； 直接安装在进气管上。 进气歧管绝对压力传感器的作用： 把进气歧管内节气门后方的压力变化转化为电信号，间接反映发动机进气量，和发动机转速信号一起送入ECU，ECU据此确定基本喷油量。 常用于D型燃油喷射系统。 位置： a 发动机机舱内，用真空管与进气总管相连 b 节气门后方的进气管内 分类：按输出信号分 电压型：半导体压敏电阻式（应用较多） 频率型：电容式 一、半导体压敏电阻式结构 结构组成： 真空室-1 硅膜片-2 （四个应变电阻） 集成电路-3 二、工作原理 压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片，一侧是真空室，另一侧是进气管负压。 进气歧管内的压力越高，硅膜片的变形越大，其应变与压力成正比。附着在薄膜片上的应变电阻的阻值与压力成正比变化，这样，利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成电信号。由于输出的电信号很微弱，还需要混合集成电路进行放大后输出。 这种进气压力传感器输出的电信号具有随进气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特性。 进气压力↑→膜片变形↑→ 应变电阻↑→输出电压信号↑ 真空度：就是指低于正常大气压的压力 绝对压力:以绝对真空作为基准所表示的压力，称为绝对压力；一种是以大气压力作为基准所表示的压力，称为相对压力。 正压力：绝对压力=相对压力+标准大气压 负压力：真空度=标准大气压-绝对压力 怠速： 节气门开度↓真空度↑绝对压力↓U ↓ 大负荷：节气门开度↑真空度↓绝对压力↑U ↑ 工作原理 输出特性：进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。当传感器结构和输入电压一定时，作用在圆形硅片上的压力越高，输出电压越高。 三、信号特点： 随着进气歧管压力的上升，传感器的输出电压也越来越高。基本上是成线形增长的关系。 在通常情况下，传感器输出信号电压范围应该从怠速运转时的大约1.25V，平稳上升到节气门全开时的大约5V。 内部电路 硅膜片是压力转换元件，用单晶硅制成，中央部位薄膜片表面的圆周上，制作有四只阻值相等的应变电阻片（应变片）。 四只电阻连接成惠斯顿电桥电路，然后再与传感器内部的温度补偿电路和信号放大电路等混合集成电路连接。 5.硅膜片： 7. 应变电阻； 连接电路 电阻的检测：断开点火开关，拔下控制器线束插头和传感器线束插头，检测两插头上各端子之间导线电阻应当符合规定（如下表）。如阻值过大或为无穷大说明线束与端子接触不良或断路，应予修理。 电源电压的检测：当用万用表直流电压档就车检测电压时，接通点火开关，检测传感器端子3与传感器端子1之间的电源电压应为5V左右。 检测部位 标准值 控制器12端子至传感器插头3端子 0.5Ω 控制器7端子至传感器插头4端子 控制器30端子至传感器插头1端子 控制器44端子至传感器插头2端子 当点火开关接通，发动机不起动时，检测传感器输出端导线（传感器端子4连接的导线）与搭铁端导线（传感器端子1连接的导线）之间的信号电压应为3.8-4.2V。 当发动机怠速运转时，信号电压应为0.8-1.3V。当加大油门时，信号电压应随油门加大而升高。如信号电压不符合上述规定，说明传感器失效，应更换。 四、电路 ECU通过VC端子给传感器提供标准5V电压，传感器信号经端子PIM输送给ECU，E2为搭铁端子。 电源 信号 搭铁 七、优缺点 优点：体积小，精度高，响应性好，成本低。 缺点：急加速是响应慢。 注意：安装在压力波动小的部位。 应用：广泛，丰田、通用、克莱斯勒公司生产的很多款汽车，国内上海大众桑塔纳2000GLi型轿车，切诺基，广州本田，别克 进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般车上，这两种传感器只装一种。（ ） 测量进气管绝对压力传感器输出的信号电压，随着真空度增加而下降。（ ） 案例：进气压力传感器的真空管破裂 车型：凯迪拉克4.1L． 故障：油耗大但不冒黑烟，怠速稳定，动力性和加速性能也较好。 检查：用诊断仪读取发动机数据，其中MAP=100kPa，MAP=5V 。从数据看主要原因是MAP=100kPa，可能原因是进气压力传感器损坏或真空管脱落、破裂。检查发现接在进气压力传感器上的真空管破裂，更换真空管后怠速时信号1.5v，踩下加速踏板时信号电压上升，故障排除。 分析：真空管破裂，造成真空度为零，压力最大，所以信号电压一直是5V，发动机控制单元根据信号认为一直是全负荷工况，所以不断增加喷油量，造成油耗大。 继 续 加 油 ！ * *