经济活动全球化的产业摘要.ppt

第十一章　经济活动全球化的产业分析 汽车工业 纺织服装业 服务业 第一节 汽车工业 一、概述 （一）汽车 1.基本概念 汽车（automobile或motor car）是指以内燃机为动力、主要在马路或公路上行驶，用来运载乘客和各种货物的交通工具。 机动车（motor vehicle），它包括摩托车、拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工具。 2.汽车的经济意义 可以扩大经济活动的范围，加大经济活动的深度和广度，促进各地域的交流与合作，提高经济效率。 提高了各地域之间的通达性，降低了各地域之间交流的成本，为经济全球化提供了更好的运载交流工具。 （二）汽车工业 汽车工业为所有生产和销售轿车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。 1.汽车工业的发展阶段 整车进口 零件组装 混合组装 全车制造 2.汽车工业的特征 汽车工业前向关联效益大； 汽车工业的发展必将带动公路、城建等后向关联产业的发展； 汽车工业的就业容量大； 汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必须注意解决的问题之一。 二、汽车工业的影响因素 (一)区域经济经济发展水平 汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低，进而影响到汽车工业的发展。 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场的支持，这与国民经济发展水平，人口数量的多寡和居民购买能力的高低，以及人、车、路综合系统的状况有直接的关系。 (二) 区域综合工业水平 汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条件。汽车工业的效率与与之配套的企业效率有密切的关系。 (三) 受区域科技发展水平 汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模和产业布局发生了很大变化。 (四) 受关税等国家政策的影响 三、汽车工业空间的全球变化 （一）汽车生产的全球变化 1.大洲层面 全球汽车生产20世纪60年代集中于欧洲和北美洲；到2000年集中于欧洲、北美洲和亚洲。 1960年占世界份额：北美洲49.8% 、欧洲42.5% 2000年占世界份额：欧洲33.97%、北美洲30.68%、亚洲30.1% 2006年占世界份额：亚洲40.35%、欧洲30.76%、北美洲22.95% 2.国家层面 1960年，美国、德国、英国和法国占全球汽车产量的84.8%，其中美国占全球产量的51.4%； 2000年，日本、德国、美国、法国、韩国、西班牙、英国、加拿大和意大利9国产量占世界产量的78.9%，其中日本占全球产量的20.5%。 2006年占全球产量：日本16.6%、美国16.3%、中国10.4%、德国8.4%、韩国5.7%、法国4.6%、西班牙4%、巴西3.8%、加拿大3.72%、墨西哥3%、印度2.8%、英国2.4%、俄国2.2%、泰国1.9%、意大利1.8% 3.公司层面 汽车生产向少数大型跨国公司集中。 在公司内部，全球化经营成为中国生产的方向性战略。 （二）汽车贸易的全球变化 1.汽车出口贸易 由于主要汽车生产国竞争激烈，出口的国家集中程度有所下降。但出口主要集中于少数国家。 2.汽车进口贸易 各国情况不一，有升有降。 3.汽车贸易平衡 西欧是世界最大的出口地区和进口地区，总体上出口大于进口，但大体平衡。 北美是第二在汽车贸易地区，但进口量超过出口量，为世界上最大的汽车贸易赤字区域。 亚洲是第三大汽车贸易区域，出口量远远大于进口量。 （三）汽车工业空间组织的全球变化 汽车工业空间组织演化阶段： 1.初始分散生产 2.大规模生产方式初期的高度集中 3.“核心-边缘”式分散 4.网络化分散阶段 5.网络化聚集阶段 第二节 纺织服装业 一、全球纺织服装业的空间布局 （一）纺织服装业的空间布局及变化 纺织服装工业广泛分布于全球各个地区，但仍在某些区域集聚。 纺织工业主要集聚于中国、印度、美国、日本、欧洲和其他亚洲国家。 服装业主要集聚于中国、美国、俄罗斯、日本等国家 发达国家的纺织和服装业生产明显下降，纺织服装业的生产主要转移到东亚、墨西哥、加勒比海沿岸、东欧及地中海沿岸的某些发展中国家或地区。 （二）纺织服装业进出口贸易的空间布局 1.纺织工业贸易 （二）服装业空间布局特点 1.出口方面的特点 服装业的出口地区集聚程度比纺织工业低； 我国在服装生产方面的出口优势明显； 土尔其、印度等国在全球服装出口中占据越来越高的地位； 韩国、中国台湾、印尼和泰国的出口比重有所下降； 美国、意大利等主要发达国家的出口比重都在下降。 2.进口方面的特点 美国已经成为全球最主要的服装进口国，进口占全球进口量的近1/3； 日本进口增长快。 二、影响全球纺织服装业布局变化的主要因素 需求是纺织服装业在发展规模、组织结构和区位选择等方面表现地域