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长 寿 命 沥 青 路 面 沥青混合料体积分析 于庆年陈瑞璞 前言：当我们考虑沥青混合料的性能时，沥青混合料的体积性质使我们必须重视的因素之一，沥青混合料的各种配合比设计方法都以体积指标为主，体积参数有空隙率,矿料间隙率，沥青饱和度等等。这些体积参数对混合料路用性能提供了重要的提示，对设计沥青混合料的选择时作出合理，正确的判断。 1. 沥青混合料的组成 沥青混合料的组成包括6部分 （1）各种矿料的矿质集料（按磨成粉的无空隙状态考虑）。 （2）沥青（都填充在集料之间的间隙中，只裹复在矿料表面，假定不被集料吸收）。 （3）集料自身的闭孔隙。 （4）集料本身的开空隙（在混合料中基本已近被沥青封闭成闭空隙）。 （5）被沥青裹复的矿料与矿料之间的空隙（包括开口的与闭口的）。 （6）试件表面由于与试模接触得不到正常击实而产生的表面凹陷。 图1材料组成情况 2. 沥青混合料体积设计方法 目前, 公路工程中流行的沥青混合料设计方法主要有:马歇尔(Marshall) 法 、Superpave 设计法等。从上世纪90 年代初开始, 哈尔滨建筑工程学院 又提出了另外一种设计方法, 即按体积比设计沥青混合料的方法(CAVF 法)。关于马歇尔法设计, 目前仍为我国设计沥青混合料的主要方法, 其设计程序已为广大工程技术人员所熟悉。尽管在几十年的应用中, 全世界工程技术人员在马歇尔法设计方面积累了丰富经验, 但关于马歇尔法所表现出的缺点也越来越得到人们的认同。实际上, 马歇尔设计法仅仅是一种确定给定的混合料级配最佳沥青用量的经验方法, 而未对沥青混合料的体积特性与其他路用性能进行直接控制。 2.1 superpave沥青混合料体积设计法 马歇尔方法经过半个多世纪的应用，对混合料设计和沥青路面做出了应有的贡献，但是随着交通量、轮胎压力和轴载的迅速增长，新材料、新工艺和新结构的不断涌现，带有经验性的马歇尔方法显示出很大局限性，已不能适应现代沥青混凝土技术的发展。为了克服现行的沥青混合料设计方法存在的一些缺点，美国经过6年（1987-1993）的努力，提出了superpave沥青混合料体积设计法。superpave混合料设计系统根据项目所在地的气候和设计交通量，把材料选择与混合料设计都集中在方法中，该方法要求在设计沥青路面时，充分考虑在服务期内温度对路面的影响，要求沥青路面在最高设计温度时能满足高温性能的要求，不产生过量的车辙；在路面最低设计温度时能满足低温性能的要求，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。 2.2 CAVF沥青混合料体积设计法 CAVF 法系按材料体积与填充原理设计混合料的方法, 即 实测主骨架矿料的空隙率, 计算其空隙体积;使细集料体积沥青体积、矿粉体积及沥青混合料最终设计空隙体积之总和等于主骨架空隙体积。 3.体积性能分析 沥青用量 空隙率 矿料间隙率 沥青填隙率 压实沥青混合料的毛体积密度 最大理论密度 集料的有效相对密度 3.1沥青混合料体积参数及定义 毛体积相对密度( Gsb) : 单位体积( 含材料的可渗透孔隙和不可渗透孔隙) 的渗透性材料在规定温度下的空气中的质量与单位体积的无气泡蒸馏水在规定温度下的空气质量比值。 表观相对密度( Gsa) : 单位体积的非渗透性材料在规定温度下的空气中质量与单位体积的无气泡蒸馏水在规定温度下的空气中质量的比值。 有效相对密度( Gse) : 单位体积( 排除吸收沥青的孔隙)的渗透性材料在规定温度下的空气中质量与单位体积的蒸馏水在规定温度下的空气中质量的比值。 空隙率（Va）: 压实路面混合料集料颗粒间总的空气体积占压实路面混合料毛体积的百分率。 矿料间隙率VMA: 压实的路面混合料内集料颗粒间的空间间隙，包括空隙和有效沥青所占体积，占试件的总体积的百分率，即全部矿料部分以外的体积占总体积的百分率。 沥青饱和度VFA: 集料颗粒间由有效沥青占据的空隙体积部分占集料颗粒间总的空隙体积的百分率，以( VMA － Va) 与VMA 的比值来表示。 有效沥青用量Pbe: 路面沥青混合料总的沥青用量减去被集料颗粒吸收的部分沥青用量。 压实沥青混合料试件的体积组成比例图 组成图概念 集料 压实混合料试件 除去沥青的混合料试件 组成图 沥青 集料 空隙率 集料 VMA VMA* 沥青 空气 AC *除去被吸收的沥青体积 3.2 压实沥青混合料体积计算分析 如表1 所示，举例列出了路面材料试样的数据，进行空隙分 析所需的计算步骤如下。 1. 计算矿料合成表观相对密度 Gsa 2. 计算矿料的有效相对密度Gse 3. 计算不同沥青含量混合料的最大相对密度Gmm 4. 计算压实混合料的空隙率Va 5. 计算压实