第三章矿用自卸汽车机械构造33.docVIP

（三）配气机构 配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作过程和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜空气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 气门式配气机构由于工作比较可靠，因而在发动机上被广泛采用。气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。其具体型式视结构布置分类。按气门的布置型式，主要有气门顶置式和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置，可分为凸轮轴下置式、中置式、上置式；按曲轴与凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式，齿形皮带传动式。 1、配气机构的布置型式 气门顶置式配气机构应用最广泛，其进、排气门都倒挂在气缸上。如（图3～8）所示为凸轮轴下置气门顶置式配气机构。其中，气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片等；气门传动组则由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。发动机工作时，曲轴通过曲轴正时齿轮驱动，凸轮轴正时齿轮带动凸轮轴旋转。凸轮轴转动时其上的凸轮凸起部分即顶起挺住，通过推杆和调整螺钉使摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧，使气门离座，即气门开启，当凸轮凸起部分滑过挺柱后，气门便在气门弹簧力作用下落座，即气门关闭。 四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸的进、排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋转一周。因此，曲轴与凸轮轴传动比为2：1。 2、气门间隙 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷