中国的交通(上课)要点分析.pptVIP

中国的交通 1、分类 交通事业包括运输业和邮电业两个方面。 运输业：运送旅客和货物； 邮电业：传递信息和物品。 2、作用： 开发利用自然资源，促进市场经济发展，发展旅游事业，加强各地区、各民族间政治、经济、文化的联系等， 3、地位：交通事业是发展经济的“先行官”， 三、货运方式选择 5、铁路、公路建设的区位因素 影响交通线建设的因素分为自然因素和社会经济因素，随着经济的发展，社会经济因素已成为主导因素。 八、交通运输业存在的问题和发展的途径 　　①铁路线路少，通过能力不足。 　　②公路通车里程不够，技术水平低，城市交通不畅。 　　③港口吞吐能力及运力不足。 　　④综合运输网络不够健全。 加快运输业发展的途径 1、铁路和公路建设方面： 加强路网建设，完善其结构，提高通达深度。 2、水运方面： 加强沿海主枢纽港口及主要港口出海航道的建设；加强长江、珠江、京杭运河等水运航道建设。 3、航空方面： 完善枢纽机场和干线机场，提高空中管理技术装备水平。 1. 山西北部的煤炭，通过铁路 运到哪两个海港输出最方便？ 秦皇岛 天津 2. 大陆上哪个海港同台湾海上往来 比较便利？ 气候 降水、气温 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 气候 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 地质 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 水文 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 山地 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 平原 地 形 自然 因素 主 要 影 响 区位因素 铁路、公路建设的区位因素 可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁 技术因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 社会因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站码头等 经济因素 人文因素 主 要 影 响 区位因素 铁路、公路建设的区位因素 交通运输站点的区位因素和选址原则 港口 汽车站 航空港 自然 因素 入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 港口 汽车站 航空港 经济 社会 技术 因素 腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 港口 汽车站 航空港 选 址 要 求 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方 青藏铁路是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。格拉段经过海拔4000米以上地段960公里，铁路最高点海拔5072米，高原严寒缺氧，而且生态环境十分脆弱。沿线地质复杂，经过连续多年冻土地段550公里；地震、崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害严重。全线桥隧总长约占线路总长的8％。 三大障碍：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱 材料一、 通过研究高原冻土稳定性与工程的关系，专家们已总结出合理控制路基高度、铺设保温层、以桥代路和筑通风路基等一整套保护冻土的工程措施。 材料二、 为了保护好可可西里、三江源、羌塘等自然保护区的动植物资源，经过这里的铁路将增加桥涵和动物通道。此外，将从设计上严格控制在铁路沿线排放废弃物，如客车将采用封闭式车体，车上垃圾在指定车站定点排放，集中处理；各中心车站取暖尽量使用燃油锅炉或太阳能等清洁能源，生活污水必须经处理达标后排放等等。 科学技术发展，克服不利的自然条件 位置条件：西南边疆，少数民族区 自然条件：冻土、高寒缺氧、生态脆弱 资源条件：旅游、矿产、名贵药材、能源等 社会经济条件：基础差、闭塞落后 主要条件 1、形成全国的铁路网，西藏形成立体的交通运输网络，推动西藏在西部大开发中崛起。 2、推进西