货车变速器的设计概述.pptVIP

货车变速器的设计 方案一 此方案为二轴变速器，倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡；同步器多数装在输出轴上，这是因为一挡主动齿轮尺寸小，同步器装在输入轴上有困难，而高档同步器可以装在输入轴的后端。 方案二 此方案为三轴式变速器，变速器的二，三，四挡用常啮合齿轮传动，而一，倒挡用直齿滑动齿轮换挡。第二轴用两点支承。 两种方案的对比 方案一两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高档工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。 方案二发动机转矩经变速器第一轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达90%以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的利用率高于其它挡位，因而提高了变速器的使用寿命。再除直接挡以外的其他挡位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。 变速器相关参数的选择与计算 各挡传动比的确定 选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动车轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等来综合考虑、确定。 各挡传动比的确定 （1）根据汽车最大爬坡度确定 汽车行驶方程式 低速且匀速空气阻力不考虑，加速阻力不考虑 所以最大爬坡度要求的变速器一档传动比为