南昌大学内燃机第一章要点分析.ppt

课程说明 主讲教师：姜水生 办公地点：机电楼D224 联系电话子邮箱：jishsh@189.cn 成绩评定：平时＋考试 考试方式：开闭卷结合 课程说明 课程性质：专业主干课 课程意义－内燃机专业意义 内燃机发展现状? －汽车动力发展？ 内燃机工业概况 内燃机是个中间产品, 是许多主机产品的配套动力。 主机的技术和产量发展, 会带动其配套内燃机发展, 而内燃机的技术和产量发展, 也将促进主机产品技术水平和产量提高。 内燃机产业是传统产业改造的基础, 是传统产业借以升级的技术手段。 内燃机配套行业 内燃机与汽车 内燃机一直被认为是汽车的心脏，是汽车的动力源。 它是目前世界上热效率最高，因而也是应用得最为广泛的一种热力机械。 汽车工业的发展离不开内燃机工业的进步，并且二者相互推动，相辅相成。 随着汽车工业的高速发展，我国内燃机行业不断壮大，也为中国成长为汽车大国做出了重要贡献。 去年我国汽车产量 2012年中国汽车产销量双双突破1927万辆，不仅蝉联世界第一，而且创全球历史新高。 新能源汽车 1、纯电动汽车（实际上就是电瓶车），早就有； 2、混合动力汽车，其中含有内燃机； 3、燃料电池汽车，产业化还遥遥无期； 结论：在可预见的未来，内燃机仍然是主 要的动力源 铁路机车方面 电力机车：1835年出现，1958年我国生产出第一台电力机车。 内燃机车：发明于20世纪初，我国从1958年开始制作内燃机车。 目前内燃机车占优势。 内燃机工业现状 2013年： 年产量达到8000万台（世界的四分之一） 总功率达到18亿千瓦的规模（为78年的60倍） 　以内燃机为动力的机械保有量约为2亿（台、辆） 进出口总额突破240亿美元 工业总产值达到4100亿元 从业人员为40万人 我国已经成为了世界内燃机大国 并且正在向内燃机强国的目标迈进。 2014年1-8月国内车用汽油机主要企业生产集中度 2014年上半年国内车用柴油机主要企业产销情况 课程任务 深入了解内燃机活塞组、连杆、曲轴、气缸盖、气缸套、机体和配气机构等零部件的结构形式、材料选用、受力情况和常见故障,同时使学生了解内燃机的总体设计方法，以便正确合理地对内燃机进行设计,为今后的工作打下坚实的基础。 课程主要内容 第一章 内燃机设计总论 第二章 曲柄连杆机构受力分析 第三章 内燃机的平衡 第四章 轴系扭振与噪声 第五章 配气机构设计 第六章 曲轴组设计 第七章 连杆组设计 第八章 活塞组设计 第九章 内燃机滑动轴承设计 第十章 机体与气缸盖设计 第十一章 内燃机辅助系统设计 第一章 内燃机设计总论 第一节 内燃机的设计要求 第二节 内燃机类型的选择 第三节 内燃机主要参数的选择 第四节 内燃机开发的一般程序与方法 第五节 现代设计理论与方法 第六节内燃机新技术概述 第一节 内燃机的设计要求 机动车是内燃机的最大用户，其次是各种各样工程机械、农业机械动力和小型移动式机具的动力，船舶和机车用内燃机数量较小。不同用途的内燃机有不同的要求。以下论述的内燃机设计要求以车用为依据。 （１）动力性要求：功率、转速、使用转速范围、最大转矩及转矩特性 功率决定于汽车总质量： （２）环境特性要求 环境性能是指有害排放物及运转噪声等，都必须满足有关法规要求。 有害排放物指：NOx;HC;CO;SO2;微粒等 （３）燃料经济性要求 内燃机寿命期内的燃料消耗的价值，大约要比内燃机本身价值高两个数量级，由此可见其重要性。评价指标有： bp(额定功率燃油消耗率)； bpmin(外特性最低燃油消耗率)； bmin（万有特性【绝对】最低燃油消耗率）。 汽车用内燃机要特别注意部分负荷和低转速下的燃油经济性，以及非定常工况下的经济性。 燃料经济性要求（续） 另外，燃油经济性还直接与CO2排放有关，所以对其制定法规已成趋势。 在汽车动力性与经济性之间存在矛盾，应作出合理折中。 （4）工作可靠性和使用耐久性 内燃机的可靠性是指在设计规定的使用条件下能够持续工作、不致因故障影响正常运转的能力。 可靠性的考核指标是：保证期内（desiel:1500h;gasline engine:500h）的不停机故障数、停机故障数、更换主要零件数和非主要零件数。一般要求在保证期内不发生主要零部件的故障。 工作可靠性和使用耐久性（续） 内燃机的耐久性或使用寿命是指到首次大修或完全报废为止累计运转小时数（车用内燃机常用车辆里程数表示）。 一般气缸磨损达缸径的0.2～0.5%或曲轴轴颈磨损约达直径的0.1%时，认为已达到大修极限。 一般车用内燃机大修里程为20～50万km，中小型高速柴油机大修寿命为5000～10000h