自动变速器培训技术方案.ppt

自动变速器概况 欧蓝德系列（BJ6450A） 4G64发动机+W4A42自动变速器 三菱速跑系列 6G72发动机＋V4A51自动变速器 档位速比 （一）变速器机械部件组成与动力传递 主要内容： 变速器的分解与组装 机械部件识别 机械部件间隙调整 机械动力传递 基本部件 三元件液力变扭器 2个行星齿轮组（超速，输出行星齿轮组） 3 个复合盘式离合器（输入） 2个复合盘式制动器（锁定） 采用单向离合器 驻车锁止机构 发动机布局：欧蓝德（横置）；速跑（纵置） 档位布局 4—档位（P，R，N，D），手动换档+，- 取消超速开关 档位布局 识别代码 W4A42 基本形式 W = 前轮驱动根基 四轮驱动 变速档 4 = 4 个前进档 A = 自动 开发系列 4 = 低马力应用 容量 2 =重型 部件识别及作用 离合器 超速档离合器(OD) 倒档离合器(REV) 低速档离合器(UD) 制动器 2档制动器(2ND) 低倒档制动器(L/R) 单向离合器(OWC) 各执行部件功用 动力传递形式 一档： 二档 三档（直接档） 四档： 倒档 驻车/空档 离合器结合情况表 （二）液压系统组成与液力传递 主要内容： 阀体部件组成与功用 液压流传递 变速器失效保护操作 压力检测孔识别 变速器ATF类型与保养 液压系统基本组成部件 油泵 调压器（调压阀） 5个电磁阀 5个压力控制阀 手动控制阀 转换阀 2个失效保护阀 4个蓄压器 单向球阀 变扭器 变扭器 三元件 AT-ECU控制（0—100%负荷） 电磁阀占空比：0%－锁止离合器分离 70－95%－锁止离合器结合 液压系统操作 电磁阀（常开阀）：断电通油；通电断油 变扭器离合器电磁阀 超速档电磁阀 低速档电磁阀 2档电磁阀 低/倒档电磁阀 电磁阀应用表 液压系统操作 转换阀 电磁阀断电时，转换阀切断L/R制动离合器油压 失效保护阀 A，B： 阻止LR和二档制动器的连接 失效保护功能 失效保护功能 u???????? 重大故障 – 电磁阀关闭，只有三档可用。 u???????? 轻微故障 – 二档 (手动) 和三档可用。 u???????? N档位的指示灯将以如下频率闪亮 ˉ???????? 失效保护时为1 Hz ˉ???????? 如果ATF过热时为2 Hz u???????? 在正常操作下，倒档齿轮在前进速度为7km/h 或更高的速度下不能够啮合 ? ? （三）电子控制系统 主要内容： 变速器输入信号类型及其功能 变速器输出控制部件 变速器失效保护模式 变速器INVECS-II智能换档控制 电子控制系统 输入 输入转速传感器 输出转速传感器 曲轴位置传感器（CKP） 节气门位置传感器（TPS） 抑制开关 变速器油温传感器 选档开关 换档开关 电子控制系统 变速器控制继电器 变扭器控制电磁阀 离合器制动器电磁阀 N档指示灯 N档位指示灯 换档控制 换档模式的控制 变速器拆装要点 阀体的拆卸 制动器油封的拆卸和装配 蓄压器的识别 轴承的识别和装配 压力板的选择 专用工具使用 分动装置 具有特别的黏性离合器，正常行驶状况下是四轮驱动，动力平均分配给四个车轮；当某一侧驱动轮打滑，有转速差出现，此时黏性离合器（VCU）结合，动力会传递到没有打滑一侧。 带轴间差速器 三菱速跑分动器 非全时四轮驱动系统 类型：2档，有直接档型 变速比：低—1.925；高—1.000 分动器动力流程 高低速转换部分：4H –4L 四轮驱动转换部分：2H—4H 前驱输出部分：2H—4H 2H位置：后轮驱动 4H位置：四轮驱动，高速 4L位置：四轮驱动，低速 应用 2H（高区段，两轮驱动） 干燥路面，正常行使条件下 4H（高区段，四轮驱动） 一般最高车速限制在80公里/小时 4L（低区段，四轮驱动） 一般车速限制在40公里/小时 驱动显示控制 控制电脑—乘客侧手套箱下面 四轮驱动指示灯—位于组合仪表内 检测开关—分动器上 润滑油 变速器 ATF SPIIM，SPIII；9.3L 分动器 API GL-4 SAE 75W-90,75W-85W,80W 2.8L 控制 单元 输入轴传感器 曲轴转速传感器 节气门传感器 A/T油温传感器 车速传感器 制动开关 抑制开关 DCC电磁阀 压力控制阀 变扭器调压阀 油泵 调压阀 分离 结合 VCU 前差速器 Centre differential 后差速器 中央差速器 A/T润滑油 W4A42变速器用油 DIAMOND ATF SP III或同等品（8.1L） 分动装置用油 齿轮油SAE 75W-90或75W-85W符合API分级GL-4 0.53L