2-6技术站.ppt

第二篇 车站工作组织 第一章 概述 第二章 调车工作 第三章 接发列车及中间站工作组织(自学) 第四章 客运站工作 第五章 货运站工作组织 第六章 技术站的作业组织 第七章 车站工作协调 第八章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第六章 技术站工作组织(第1?3节) －－学习的基本要求 一、了解技术站的主要设备，车列解编作业组织 二、了解车场分工的基本原则 三、掌握列车技术作业过程 四、车站车流特征分析 五、掌握货车集结过程及集结停留时间、车列集结过程及集结时间、车列的货车集结车小时等概念 第六章 技术站工作组织(第1?3节) －－学习的基本要求 难点：每昼夜某去向货车集结停留时间与该去向的车流量无关的概念和原理。 思考与讨论 第六章 技术站工作组织 第一节 技术站工作概述 第二节 列车到发技术作业过程 第三节 货车集结过程及集结停留时间 第四节 货物作业车的技术作业 第五节 铁路车站与企业专用线的统一技术作业过程 第六节 车站信息及票据传输过程 第一节 概 述 一、技术站主要技术设备 二、调车系统间的作业分工及协调 三、调机分工 四、调车场内的线路专门化 一、技术站主要技术设备 编组站技术设备种类 编组站技术设备调查分析的重点 二、调车系统间的作业分工及协调 编组站调车系统间的作业分工及协调的主要原则： 列车、机车及车辆在站内的走行径路最短，并符合流水作业的要求； 接发列车、机车出入段及调车作业的交叉干扰最少，有利于提高作业安全和效率； 交换车辆的重复改编作业量最小，能够充分利用车站的改编能力； 同一编组去向的车流尽量集中在一个调车场集结，以压缩车辆集结时间和简化车列编组工作； 各车场的设备能力和技术条件，与所承担的任务相互适应，并留有适当余力，保证分工方案切实可行。 三、调机分工 在非驼峰调车场内，两端牵出线分工一般可有如下三种方式： 一端解体，一端编组 一端为主，一端为辅 两端作业，解编并举 调车场同端调车机车的分工，也可有两种不同方式： 固定作业区域 不固定作业区域 四、调车场内的线路专门化 1、规定调车场线路固定使用方法通常分两步进行： 按照各种用途分配使用线路数 在既定的线路分配方案的基础上，为每一条线路确定其具体用途 2、调车场每一股道的使用方案的确定原则 第二节 列车到发技术作业过程 一、各种列车均必须办理的技术作业 二、不同种类的列车需办理的其他一些必要的技术作业 一、各种列车均必须办理的技术作业 车辆的技术检查和修理 车辆的货运检查及整理 车列及票据交换 摘挂机车或机车乘务组换班 二、不同种类的列车需办理的其他一些必要的技术作业 到达解体列车技术作业过程如图2－6－1 自编出发列车技术作业过程如图2－6－2 无改编中转列车技术作业过程如图2－6－3 部分改编中转列车技术作业过程如图2－6－4 第三节 货车集结过程 一、基本概念 二、货车集结时间的计算（集结车小时） 三、压缩货车集结车小时的主要措施 一、基本概念 1、货车集结过程 2、车列的集结过程 3、按调车场的货车集结过程 4、按车流的货车集结过程 1、货车集结过程 在技术站上为编组某一到达站（又称去向）的出发车列（或车组），由于在重量或长度上有一定要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，这一过程称为货车集结过程。货车在这种过程中消耗的时间，称为货车集结时间。 2、车列的集结过程 从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止，为车列的集结过程。该过程的延续时间，称为车列集结时间。在这个过程中，组成该车列所有货车消耗的车小时，即为车列的货车集结车小时。 3、按调车场的货车集结过程 货车要真正进入调车场 车站作业进度的实际过程 4、按车流的货车集结过程 按货车到达车站(有调中转车)或装卸完毕(本站货物作业车)的时间开始计算。 编制车站作业计划推算车流 查定车站作业技术标准 反映车站上车流的客观集结情况 不受车站作业调整和作业进度的影响 按调车场和按车流的货车集结过程如图2－6－5 二、货车集结时间的计算（集结车小时） 1、车组大小相等，到达间隔时间相等时的情况 2、车组大小不等，到达间隔时间不同时的情况 3、当车组大小相等，均衡到达，每集结一列有一次中断时的情况 4、某个到达站T集与N无关 1、车组大小相等，到达间隔时间相等时的情况 如图2－6－6、图2－6－7 所示 一个车列的集结车小时T集列 一个到达站出发车列的所有货车全天的集结车小时T集 一辆货车平均摊到的集结停留时间t集 2、车组大小不等，到达间隔时间不同时的情况 如图2－6－8所示 3、当车组大小相等，均衡到达，每集结一列有一次中断时的情况 集结一