钣金模态分析教程及注意事项.docVIP

3．4单元对计算结果的影响 在进行车身模态分析时，选用ANSYS单元库中的应变壳单元(shelll8])。这种单元的质量评价和性能如下：shelll81单元适合于分析薄壁和中等厚度的结构，它具有4个节点(可退化为三节点)，每个节点具有6个自由度(x，y，z三个方向的平移和绕x,y，Z三根轴的转动自由度)。它对线性大转动和(或)大应变以及非线性有很高的适应能力。 3．7部件之间的连接关系对模态参数的影响 在整个车身制造过程中，各部件之间的连接关系主要有以下几种：焊接，螺栓(或铆钉)连接，以及把多个部件刚接成一个整体。在进行数值模拟过程中，主要采用的措施是： · 用耦合节点的所有自由度来模拟焊接情况 · 用梁单元来模拟螺栓连接或铆钉连接 ·用部件连接处的所有单元共用边界节点来模拟刚接 由计算结果分析可知，焊接模型与铆接模型的计算结果较接近．如果焊接用铆接或铆接用焊接代替．计算结果影晌不大，但是如果用刚接模型代替焊接或铆接模型，则对计算结果的影响较大。同样焊接模型的焊点间距过大对计算结果的精度影响极大，甚至导致错误的计算结果。所以对车身部件的连接要根据实际的连接方式进行简化，对焊接而言，焊点之间的间距也必须认真对待处理，尽可能与实际情况 相符合。 进行模态分析时，采用兰索斯算法，提取前50阶模态共耗时1320．19秒，由于对整个车身在计算时不施加任何约束，故前六阶振型为刚体模态，其固有频