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行车组织 车站按业务性质上可分为（货运）站、（客运站）站和（客货运站）站。 车辆按照在编组站技术作业过程，由五个系统构成分别是（到达作业系统）（解体作业系统）（编组系统）（出发作业系统）（发车系统） 调车工作按其目的不同，可分为（解体）调车、（编组）调车、（摘挂）调车、（取送）调车及其他调车。 在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（设计通过能力）、（现有通过能力）和（需要通过能力）三个不同的概念。 增设会让站，可以缩短（限制区间）长度，缩小（运行图）周期，从而达到（提高通过能力）的目的。 6、降低限制坡度，可以提高（列车牵引重量），达到提高通过能力的目的。 7、货车周转时间一般计算方法分为（车辆相关法）和（时间相关法）两种。 8、在单线区段，若地形困难、不便增设（会让站）时，一般修建（线路所）来提高通过能力。 9、降低限制坡度，可以提高（列车牵引重量），达到提高通过能力的目的。 10、整列空到重开的始发直达列车，铺画运行线时对始发站列车的到发时间间隔至少应满足到达作业、（送车）、（装车）、取车、（出发作业）等各项作业时间的需要。 11、铁路运输工作日常管理工作分为（日常计划）、（运输调整）、（调度指挥）。 12、我国调度机构设置是：铁道部设（调度处），铁路局设（调度科），分局设（调度所），车站设（调度室）。 13、凡不是尽头铁路局，重车流包括自装自卸、（自装交出）、（接入自卸）和（