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* * 气缸盖的检修 第二章 柴油机主要零部件的检修 Repair of Diesel Engine Parts 第一节 气缸盖的检修 Repair of Cylinder Cover 1. 气缸盖的结构特点 气缸盖是柴油机燃烧室的组成部分，上面安装有喷油器、起动空气阀、安全阀和示功阀等。筒形活塞柴油机缸盖还装有进、排气阀；二冲程直流扫气柴油机气缸盖上装有排气阀。气缸盖内部有各种气道和冷却水空间 气缸盖的结构多种多样，共同特点是结构复杂、孔道多、壁厚不均 图例：气缸盖结构 2.气缸盖工作条件 底面（触火面）：直接与燃气接触，承受较高的周期变化的机械负荷与热负荷，产生很大的机械应力和热应力；承受燃气的冲刷与腐蚀 冷却面： 承受机械拉应力与冷却介质腐蚀 缸盖螺栓预紧力：使气缸盖受到压应力，在其截面变化处还会产生应力集中 3.气缸盖常见的损坏形式 底面的裂纹；冷却侧表面的裂纹和腐蚀；气阀座面和导套的磨损等 一、气缸盖裂纹的检修 （一）裂纹部位 1.气缸盖底面裂纹 一般产生在应力集中部位：底面阀孔边缘过渡圆角处、阀孔之间 Sulzer老式RD、RND柴油机中小型气缸盖裂纹发生在小缸盖底面上喷油器孔、起动阀孔和安全阀孔四周过渡圆角处并径向扩展；大缸盖底面产生周向裂纹 四冲程柴油机缸盖底面积小，但孔多，强度被严重削弱，容易自中间喷油器向其它阀孔扩展 图例：RD/RND缸盖裂纹 图例：四冲程机缸盖裂纹 （一）裂纹部位 2.冷却面裂纹 对于环形水道的老式气缸盖，在环形通道筋根部（过渡圆角过小、存在缺陷）产生应力集中裂纹，并沿圆周方向深度扩展，甚至裂穿 对于新式钻孔冷却的气缸盖，在冷却水侧钻孔处产生裂纹，并且扩展至底面。这种裂纹是淡水中的防腐剂浓度不合适、燃烧不良或微生物腐蚀引起的 图例：缸盖冷却侧裂纹 （二）气缸盖裂纹的检验 （1）在CCS规定的每5年一次保持船级的特别检验时，对缸盖及其阀件打开检验 （2）按柴油机说明书的维修保养大纲要求 （3）新造、修理的缸盖或怀疑有裂纹的缸盖采用观察法和无损检验判断 气缸或活塞冷却水压力表或膨胀水柜水位波动，可能有裂纹；冷却水温升高；淡水消耗量增加；扫气箱有水流出；膨胀水柜透气管冒气泡；冷却水中有油星，可有助于进一步判断 循环油柜油量异常增多、滑油迅速乳化表明有裂纹 起动前转车和冲车时示功阀有水汽或水珠冲出 吊缸检查时燃烧室零件锈痕、活塞顶部积水 航行中判断是否有穿透性裂纹 （三）气缸盖裂纹的原因 根本原因是热应力、机械应力周期作用引起疲劳破坏；直接原因是操作管理不当、维护保养不良 1.轮机员操作管理不当 冷车起动、加速太快，使温差过大，产生热应力；频繁起动、停车或长时间超负荷，使机械应力和热应力增加；冷却和润滑不良或中断、停车后立即停止冷却，使零件过热，热应力增加 2.维修保养不良 未按说明书维修保养大纲要求定期检修，不能及时发现问题；冷却水处理不当或不投药，水腔结垢严重，影响散热产生过大的热应力；安装时未按规定上紧螺栓或螺栓受力不均，产生附加应力 （四）裂纹的检修 修理前要进行无损探伤，找出裂纹部位、尺寸和深度，根据材料和各种工艺特点选择不同的修理方法；穿透性裂纹和关键部位的严重裂纹应换新 （1）打磨消除：微小裂纹用锉刀、油石或风砂轮打磨，经无损检测或水压试验合格后继续使用。裂纹深度达壁厚3％以上，则改用其它方法修理或报废换新 （2）金属扣合法：缸盖底面和其他部位裂纹可用此方法，可以达到强度和密封性要求 （3）焊补：较小裂纹应先铲除后焊补，应制订严格的焊补工艺和选择合适的焊补方法 图例：缸盖焊补工艺 （4）镶套：对于孔壁上的裂纹，采用这种方法。衬套材料一般采用不锈钢或青铜，衬套端部与阀孔底部间垫紫铜垫片以增强密封性 图例：孔壁镶套修理 （5）胶粘剂修复：缸盖上的裂纹或铸造砂眼，依部位选择有机或无机胶粘剂修理 （6）覆板修理：用于修理缸盖外表面裂纹，先钻止裂孔，涂胶，覆钢板并用螺钉固定 以上裂纹修理方法可用于其它裂纹零件。对有密封性要求的零件修后应进行液压试验，检验修理质量 图例：缸盖覆板修理 气阀与阀座受高温、高压、撞击、摩擦及燃烧产物腐蚀，工作中几乎没有润滑，工作条件恶劣，破坏密封性，故属于柴油机易损件 图例：主机排气阀座 气阀与气阀座常见的损伤有磨损、烧伤、腐蚀和裂纹 二、气缸盖气阀座面的检修 （一）气阀座磨损检修 1.磨损及原因 阀座面磨损后阀