57 深基坑方开挖及钢支撑架设技术.doc

深基坑土方开挖及钢支撑架设技术 吴 云 广州轨道交通建设监理有限公司 摘 　 要:南京地铁 3号线TA16标诚信大道车站为钻孔咬合桩基坑围护结构 ,根据设计图纸要求 ,在基坑开挖中对钻孔咬合桩围护结构成功地实施钢支撑架设和置换 ,加快工程进度 ,保证施工质量和基坑安全;同时 ,为城市地铁不同围护结构深基坑开挖支撑提供一种实用方法。 关键词：南京地铁3号线 ; 深基坑 ; 钻孔咬合桩 ; 钢支撑架设 ; 置换 引 言：地铁车站围护结构设计多为钻孔桩、 地下连续墙等围护结构形式 ,基坑的支撑体系主要有钢支撑体系、钢筋混凝土支撑体系、 钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型。常见的钢支撑有 609 mm × 12 mm, 609mm × 16 mm等 ,支撑活动端活络头有单活络头和双活络头两种 ,钢支撑采用格构式钢围檩 ,型钢中立柱由型钢加工而成 ,基础多采用钻孔桩基础。 工程概况及地质描述 （一）工程概述 诚信大道站位于双龙大道与诚信大道交叉路口南侧，沿双龙大道南北布置，与5号线通过联络线换乘。车站总长为226m，标准段宽度为21.1m，顶板覆土3～3.5m，标准底板埋深16～17m，端头井底板埋深17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4个出入口和2个风道和一个消防疏散通道，其中西侧2个出入口预留。车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用φ1200＠950（盖挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）／φ1000＠750套管咬合桩＋水平内支撑体系。 基坑标准段设置4道支撑、端头井设置5道支撑（1～～～～ （二）工程地质及水文地质 1、工程地质 拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.61～9.66之间，基坑范围内土层从上到下依次为：为①-1杂填土，②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软流塑粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-2c-d2-3粉土夹粉砂、③-4e含砾石混合土、K1g-2强风化泥质粉砂岩等；车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。主体围护结构插入强风化岩深度约2～～～ （三）周边环境与地下管线情况 1、周边环境情况 诚信大道站位于双龙大道与诚信大道交叉路口南侧，沿双龙大道布置车站西北角有一层5层商业住宅综合楼，与车站主体距离为10.7m车站主体距离东侧二冲沟最近处约14m，联络线外凸段距离二冲沟最近4.8m、地下管线诚信大道站场地周围主要的地下障碍物为沿线分布的地下管线，勘察时采用人工探槽法进行管线探查与保护，结合现场管线保护标志分析，诚信大道站西侧平行于车站有2根1000mm供水管，一根铸铁管，埋深3.5～5m；一根为钢管，埋深～5m，两根管均位于车站西侧。 诚信大道站地下管线处理一览表 序号 管线名称 位置 采取措施 1 ?1000供水管/铸铁 位于车站西侧，埋深约4m，平行于车站基坑，距离车站主体最近约8米。 临时保护 2 ?1000供水管/钢管 位于车站西侧，埋深约～m，平行于车站基坑，距离车站主体最近约8米。 临时保护 3 DN600雨水管/砼 横穿车站，埋深1.9m 改迁 4 DN700雨水管/砼 横穿车站，埋深1.6m 改迁 5 DN800雨水管/砼 横穿车站，埋深3.0m 改迁 6 DN300雨水管/铸铁 横穿车站，埋深1.4m 改迁 施工缝布置的原则： 1、沿诚信大道站主体纵向施工缝设置长度为20m左右，不易大于25m； 2、施工缝设在纵向柱跨中的1∕4～１∕３处（即结构受力较小处）； 3、施工缝避开主体结构与附属结构的连接处； 4、施工缝避开集水坑、降水井、电梯井等结构； 5、施工缝与后浇带相结合，本车站设置两道后浇带； 6、每段工程量不易过大，以确保每段各个环节施工达到流水作业的原则； 结合以上原则本基坑共分11段（A段～ 20～23m。 （二）基坑开挖条件 土方开挖是深基坑施工的一个重要环节，基坑具备土方开挖的条件有： 1、钻孔咬合桩全部封闭且桩基检测合格; 2、冠梁及首道支撑完成且强度达到80%以上; 3、钢支撑到位并通过验收; 4、降水措施按降水方案实施; 5、监测点需按方案埋设并收集原始数据; 6、施工便道畅通，排水设施能正常使用; 7、现场按照环保局要求布设洗车槽并验收合格; 8、机械、人员到位并进行安全技术交底; 9、基坑周边防护上下通道布设并按要求进行封闭; 10、按照建设分公司质安部组织的“基坑开挖节点验收”进行验收并合格。 （三）土方挖运方法 根据诚信大道站场地条件，诚信大道站拟投入2台普通挖机+2台超长臂挖机+2台小型挖机进行土方开挖施工，以挖机挖土为主，人工修挖为辅。