技术日产VQ5DE发动机拆解说明.docVIP

[汽车之家 汽车技术]? 如果说有一款传奇般的发动机，连续14年获得“沃德世界十佳发动机”的殊荣，那么毋庸置疑，它就是日产的VQ系列发动机了。无可匹敌的平顺性和异常出色的油门响应是历届十佳评委会对VQ发动机所给出的赞誉之词。而在此之前，这款发动机也一直保持着日本制造的传统，直到2009年被正式引入中国，由东风日产发动机分公司进行组装和加工。 ??? 而近期，编辑有幸和媒体界的同行共同受邀参与了东风日产VQ系列发动机的技术说明会，与会的还有发动机专家吴海军老师，他将使用一台被完全拆解的VQ35DE发动机向我们详细解读日产VQ系列发动机之所以连续14成为“十佳发动机”常胜将军的技术亮点。 点击以下链接查看发动机技术相关文章—— 拒绝专业术语 浅谈排气量、功率和扭矩/drive/201003/97755.html 呼吸之道！浅析可变气门正时/升程技术/drive/201003/102132.html 异曲同工之妙 3种可变气门升程技术介绍/drive/200910/74640.html 拒绝专业术语！从化油器到缸内直喷技术/drive/201003/102874.html 高压迸发的力量 汽油缸内直喷技术详解/drive/201005/116705.html 该注意什么？涡轮增压发动机的保养指南/drive/201004/107661.html ● VQ系列发动机的基本知识 ??? 在VQ35系列发动机开发之初，由于各国对于豪华座驾的发动机需3.0L以上排量所达成的共识，并且对发动机的大小以及车内空间成相对反比的追求，同时又出于对车辆平顺性、动力性和可靠性的考虑，日产从研发VQ系列发动机伊始就从未放弃过V型6缸的结构。众所周知，V6发动机相比L4发动机体积更大，结构更复杂，而长度却更短。就在这小小的区域内，技术日产开始了它的14年十佳发动机之旅。 VQ系列发动机型号一览（全系V6结构） 排量代码 DE HR VHR DD DET DETT 23 VQ23DE --- --- --- --- --- 25 VQ25DE VQ25HR --- VQ25DD VQ25DET --- 30 VQ30DE --- --- VQ30DD VQ30DET VQ30DETT 35 VQ35DE VQ35HR --- --- --- --- 37 --- VQ37HR VQ37VHR --- --- --- 40 VQ40DE --- --- --- --- --- ??? 1988年，日产就开始了全新V6发动机的研制工作，当时的开发理念现在听起来比较奇怪——羽毛！其特点就是“顺滑”，日产就是要打造一款动力表现象羽毛般柔滑顺畅的发动机，追求前所未有的高性能，并将强劲的动力以最顺滑的方式释放出来，为驾驶者提供畅快淋漓的驾驶感受。为了研发此款发动机，日产投资了约570亿日元，共获得近 400 件专利。1994年，日产在日本IWAKIP工厂开始投产VQ发动机，并装载在当年上市的Cefiro（风度）车型上。 『首款搭载VQ发动机的Cefiro A33车型，含VQ20/25/30DE-K/VQ35DE几款产品』 『05年日产Super GT跑车上搭载的VQ30DETT发动机』 ?『95-06年间沃德全球十佳发动机一览』 问世后的第二年，VQ发动机就被首次评选年度发动机的美国权威杂志《沃德汽车世界》（Wards Auto World）列入十佳行列，并被称为“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机”。从此，VQ系列发动机开始了它的光辉历程。同期的优秀产品还有宝马的直列6缸发动机，福特的V型8缸发动机等。 ● 先进技术篇（一）：降低磨擦（损耗）系数 1.采用60度夹角设计 ??? VQ发动机的两侧气缸设计成60度夹角，曲柄角度是120度。曲轴的上下左右都形成对称，保持了非常好的平衡性。而L4发动机的曲柄形成的是平面的形状，平衡性相对较差。另一方面，曲柄长度的缩短也等于重量的减轻，可以有效减少震动。 2.采用双顶置凸轮轴 ??? 双顶置凸轮轴可以减少配气机构的重量，减少摩擦损耗，提高控制精确度，这在目前大部分发动机中都有采用。这部分也是连续可变气门正时控制C-VTC技术实现的关键所在。 3.曲轴、凸轮轴镜面加工 4.减小凸轮背面宽度，提高张紧器表面光滑度 牋 加 5.气门顶筒DLC涂层 ??? VQ发动机的气门顶筒采用了钻石级硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂层，这种应用将会使凸轮和气门顶筒之间的摩擦减少40%，减少的摩擦将会被转化为动力输出到车轮上，同时，减少摩擦还将大幅增长相关零部件的使用寿命。 牋 之 6.使用低张力活塞环 7.不对称活塞裙设计 ??? 一般发动机都采用内径中心轴与曲轴中心轴垂直设计，在做功行程的初始阶段