30 m T梁装计算.doc

30 m双贝雷导梁式架桥机力学简算 一、计算说明 为了方便结构验算，增大结构安全系数，对荷载计算模式作如下简化： １、整个贝雷架自重作线性荷载均布作用于导梁，30 m T梁自重通过吊梁天车（忽略吊梁天车轮矩），作单点集中力作用于导梁，考虑到吊放过程中的冲击，取冲击系数：r = 1.2 。 2、 导梁计算模式简化： 考虑到贝雷架本身高度与导梁长度的比例以及截面特性，作等截面超静定连续梁计算，各点支撑简化为固定铰支。 3、 贝雷架结构分析简化。 把超静定桁架简化为内部静定的铰结桁架，销结中心与端竖杆距离t = 0 。 二、已知条件 根据对各种材料的综合考虑计算： 梁体自重： 70 t 天车及吊具等自重： 40 t 架桥机总长： 72 m 三个跨位分别为： a = 33 m b = 27 m c = 12 m 集中荷载：（保守起见，按每组3片算） P=（70+40）×10×1.2/4/4=82.5KN 单片贝雷架折算为分布荷载： q = 1.2KN/m 单片贝雷架容许强度： [M] = 788 KN·m [Q] = 245 KN 三、工况1（即空载纵移至悬臂33m时的工作状况） 1、导梁纵移悬臂应力验算 导梁纵移过程中，贝雷架受力示意图如下： 根据图中所示的荷载分布与尺寸分析，当导梁纵移至33m时： 中支腿处产生的弯矩一定最大。(下图为CAD计算程序结果) Mmax = 693.5 KN·m ﹤0.85 [M]= 0.85×788 KN= 670 KN·m (693.5-670)/670=3.4%5% 故满足安全要求 Qmax =44.9 KN ﹤0.85 [V] = 0.85×245 KN= 208 KN 2、悬臂33m挠度计算 f1：由均布荷载q = 1.2 KN/m产生的挠度见上图： f1=64cm f2：由于贝雷销与销孔之间的间隙造成贝雷桁架之间的转角，位移累积而成。其简化经验公式为： f2= 0.1×n×（n+1）= 0.1×11×（11+1）= 13.2 cm ∑f= f1+ f2=64+13.2=77.2cm 四、工况2 （吊梁状态下最大剪力位置） （即吊梁行走时小车刚过后支腿和中支腿的一瞬间）： 吊梁过程中，最大剪力出现在集中荷载位于支点处（如上图所示）。 由上图得： Qmax =113.8 KN ﹤ 0.85[V] = 0.85×245 KN = 208 KN 满足强度要求 五、工况3 （吊梁状态下最大弯矩计算） （即当吊梁行走时，小车行走至前跨跨中时） 吊梁过程中，最大弯矩出现在集中荷载位于跨中处（如上图所示）。 最大弯矩位于中支腿与前支腿的跨中处 由上图得： Mmax = 697.5 KN·m 0.85 [M]= 0.85×788 KN= 670 KN·m (697.5-670)/670=4% 5% 满足安全要求 在实际操作中,中支腿将作为重点用槽钢等进行特别处理加固。 Qmax = 86.5 KN ﹤ 0.85[V] = 0.85×245 KN= 208 KN 为吊梁过程中，对架桥机变形监控提供数据，特计算下图： 由上图得：吊梁过程中，架桥机跨中挠度f中max =8.6cm,在架量过程中应加强对架桥机跨中挠度的监控. 综上所述，架桥机强度满足验算要求。 下面将单片贝雷架在吊梁过程中，各杆所受轴力计算如下： 由上图计算结果可知： 第一种情况下：6、7、12、15、16、17、21杆所受轴力较大； 第二种情况下：2、3、6、7、12、14杆所受轴力较大。 因此在架桥机拼装加固过程中，特别是各支腿处，需对贝雷架轴力较大的杆进行加固。 鸡雄山大桥30 m T架桥机力学简 第 2 页 共 7 页