交通工程学 第2章 交通特性.pptVIP

* 三、车头间距与车头时距（续） 2.4 交通密度特性 * 四、密度资料的应用 1. 从车流密度的大小，可以判定交通拥挤情况，从而决定应采取何种管理措施。 2. 用于分析瓶颈交通问题 3. 用于研究交叉口信号灯的配时； 4. 用于高速道路监测控制系统设计； 5. 用于道路服务水平分级； 6. 用于研究交通流理论。 2.4 交通密度特性 * 课外作业： 习题 1，2，3，4 2.4 交通密度特性 * * * * * * * * * 一、交通量的定义（续） 交通量的表达方式： 通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。如果以（辆／d）为单位，平均交通量的表达式为： 按所取时间段的长度不同，常用的平均交通量有三种： ⑴年平均日交通量(Annual Average Daily Traffic，AADT ) ⑵月平均日交通量(Month Average Daily Traffic， MADT) ⑶周平均日交通量(Week Average Daily Traffic)， WADT) 2.2 交通量特性 式中 Qi –– 各规定时间段内的日交通量（辆／d）； n –– 各规定时间段的时间（d）。 * 一、交通量的定义（续） 2.2 交通量特性 * 二、交通量的时间分布特性 2.2 交通量特性 1、月变化 一年内各月交通量的变化。 月变系数：年平均日交通量与月平均日交通量之比，也叫月不均衡系数。 * 2.2 交通量特性 1、月变化（续） * 2.2 交通量特性 2、周变化（日变化） 一周内各天的交通量变化——也称日变化。 周变系数：年平均日交通量与某周日的平均交通量之比。 某周日的平均日交通量等于全年所有该周日的交通量除以全年该周日的总天数。 若无全年交通量观测数据，则： * 2.2 交通量特性 3、时变化 一天24h中，各个小时内交通量变化特性。 用某一小时或某一时段交通量占全日交通量之比表示交通量的时变规律。 * 2.2 交通量特性 3、时变化（续） （1）高峰小时交通量（peak-hour volume) 高峰小时交通量：一天24小时中，流量最大的那个小时的交通量。 高峰小时流量比(％)：高峰小时交通量占该天全天交通量之比 （2）高峰小时系数PHF（peak-hour factor） 就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 一般 t=5min或t=6min或 t=10min，最常用t=15min * 2.2 交通量特性 3、时变化（续） * 2.2 交通量特性 四、交通量的空间分布特性 交通量大小随空间位置而变化的特性 1. 城乡分布： 城市内交通量大，郊区和农村交通量小 2. 路段上的分布： 与路段的功能、等级及区位有关 3. 交通量方向分布： 方向不平衡性 方向分布系数KD 4. 交通量在车道上的分布 * 2.2 交通量特性 四、交通量的空间分布特性（续） 方向上的分布 车道上的分布 * 2.2 交通量特性 四、交通量的空间分布特性（续） 车道上的分布不均衡 车道上的分布均衡 * 2.2 交通量特性 五、交通量的构成特性 交通量的构成指交通量中各种交通工具(机动车、非机动车、客车、货车；公交车、出租车、摩托车等)所占数量和比重。 公路、城市出入口道路、城市道路等处的交通量构成有所不同。 城市快速路和交通性主干道上交通量中主要是小客车和出租车，在生活性的干道上,公交车的比例相对要高得多，而在支路上自行车和行人交通量可能占主导地位。在城市中心区,特别是商业中心区的道路中,出租车交通量占有比较大的比例。 * 2.2 交通量特性 六、设计小时交通量及其应用 含义及作用： 交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点，因此，在进行道路设施规划设计时，必须考虑这个特点。工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定必须选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。 根据美国的研究、认为第30位最高小时交通量作为设计小时交通量是最合适的。 * 2.2 交通量特性 六、设计小时交通量及其应用（续） 第30位最高小时交通量 所谓第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8700个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。 设计小时交通量系数K ：设计小时交通量与年平均日交通量（AADT）之比，研究表明，30位的K30值十分稳定 ，，一般在12％～18％之间。 * 2.2 交通量特性 六、设计小时交通量及其应用（续） 设计小时交通量的计算（不考虑方向不均衡性） 式中：