重载铁路工务工程创新与实践.pptVIP

通过试验进一步验证和优化30吨轴重重载铁路线桥隧关键技术与产品，形成重载铁路技术标准体系。 根据试验结果将进一步深化新建重载铁路技术研究，进一步研究和验证桥梁设计荷载设计标准、重载轨道结构配置、重载路基和隧道结构设计标准、重载路基基床结构与承载能力、重载隧道不同地质条件区段（如黄土、采空区、不稳定边坡、断裂带、岩溶等）设计关键参数与施工等方面的关键技术问题，同时应加深重载轮轨关系研究，重点开展重载轮轨型面匹配、轮轨摩擦管理、轮轨维修管理、重载线路预防性维修、检测与监测等关键技术深化研究。 * 4.2 既有线研究发展27t轴重创新重点 既有线建设跨越范围大，设计、建设标准不统一，既有铁路研究发展27吨轴重应进一步研究既有铁路开行27吨轴重货运列车条件下工务基础设施适应性问题，着重研究线路基础设施强化和养护维修关键技术。 轨道方面，重点研究轨道部件与道岔强化改造措施，要重视小半径曲线、大坡道、过渡段、隧道内等特殊区段轨道结构的整体强化措施。 * 路基方面，加强路基状态检测与评估技术应用，路基基床和边坡加固技术研究与应用。 桥涵方面，重点解决小跨度钢筋混凝土桥涵结构评估及强化技术、提高中等跨度预应力混凝土梁抗裂性技术、高墩桥梁动力性能改善技术。 隧道方面，研究提升既有隧道基底承载能力、强度和安全储备的加固技术，开展加固方法及设备试验研究，提出快速有效、可操作性强与少干扰行车的隧道强化技术。 * 5 结束语 发展重载铁路运输，是快速提升运输能力的重要途径和方法，重载铁路运输前景广阔。通过多年实践，我国已基本掌握了重载铁路线路、桥梁、隧道等方面技术。重载铁路工务工程将积极发展30吨轴重新建重载铁路的线桥隧技术，积极发展耐久性钢轨、道岔技术；积极研究发展既有线改造重载铁路线桥隧强化技术及适应性改造技术、监测与评估技术，依靠科技进步，不断发展完善我国重载铁路技术体系。 * * 既有线建设跨越范围大，设计、建设标准不统一，应进一步研究既有铁路开行27吨轴重货运列车条件下工务基础设施适应性问题，着重研究线路基础设施强化和养护维修关键技术。 轨道方面，重点研究轨道部件与道岔强化改造措施，要重视小半径曲线、大坡道、过渡段、隧道内等特殊区段轨道结构的整体强化措施。 4.2 既有线研究发展27t轴重创新重点　 * 路基方面，加强路基状态检测与评估技术应用，路基基床和边坡加固技术研究与应用。 桥涵方面，重点解决小跨度钢筋混凝土桥涵结构评估及强化技术、提高中等跨度预应力混凝土梁抗裂性技术、高墩桥梁动力性能改善技术。 隧道方面，研究提升既有隧道基底承载能力、强度和安全储备的加固技术，开展加固方法及设备试验研究，提出快速有效、可操作性强与少干扰行车的隧道强化技术。 * 通过多年实践，我国已基本掌握了重载铁路线路、桥梁、隧道等方面技术。 重载铁路工务工程将积极发展30吨轴重新建重载铁路的线桥隧技术，积极发展耐久性钢轨、道岔技术； 积极研究发展既有线改造重载铁路线桥隧强化技术及适应性改造技术、监测与评估技术。 5. 结束语 * * 重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向。重载铁路由于列车编组长、轴重大，大幅增大了轮轨动作用力，重载铁路对工务工程技术提出了新的挑战和机遇。 1. 国外重载铁路工务工程技术现状　 世界各国铁路由于运营条件、技术装备水平不同，采用的重载列车运输形式和组织方式也各有特点。国外重载铁路运输的主要特点是轴重大、编组长、运量大、密度较小。 * 美国重载运输特点是大轴重、大运量。重载列车编组通常为108辆，牵引质量13600t。重载列车采用大容量、低自重的货车，轴重多为32.5吨，部分35.4吨，区段年运量最大达2.5亿吨以上（UP）。美国重载铁路重视轮轨关系、工务基础设施强化等方面研究，通过采用优质钢轨、钢轨打磨、钢轨润滑等措施，改善重载铁路轮轨关系，实现延长钢轨使用寿命的目的。 * 澳大利亚重载运输的特点是大轴重、长编组。澳大利亚具有代表性的四条重载铁路是纽曼山铁路、昆士兰运煤铁路、哈莫斯利铁矿铁路和FMG铁路。 其中澳大利亚FMG铁路为单线铁路，采用68kg/m钢轨无缝线路，轴重40吨，是世界上单节车辆轴重最高的运营铁路，列车编组为2×机车＋240节车辆，牵引重量38400吨，列车长度2.7km，2012年运量为6500万吨。 * 巴西重载铁路的特点是轴重大、牵引质量大，重载运输主要用于把铁矿石运往港口。卡拉雅斯铁路轨距1600mm，最大轴重31.5吨，采用330节编组，牵引质量达41580吨，年运量为1.05亿吨。巴西重载铁路主要通过提升线路技术标准、提高荷载标准，满足大轴重运输的需求。 * 南非重载铁路特点是长编组、大轴重。典型重载铁路石山-萨尔达