孙玉凤-(汽制)单元二、三发动机异响故障的检修-配气机构.ppt

单元二发动机异响故障的检修 配气机构的功用及组成 配气定时及气门间隙 气门组 气门传动组 配气机构的功用和组成 一、功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、组成: 气门组 气门传动组 配气机构的布置和工作情况 一、气门的布置型式 1、气门顶置式 组成： 工作过程 特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 2、气门侧置式 二、凸轮轴的布置型式 1、凸轮轴下置 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。 2、凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 3、凸轮轴上置式 应用：高速发动机 桑塔纳轿车发动机 三、气门间隙 1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 四、配气相位 1、气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位。 配