学习情境电子点火系故障的检修要点.ppt

一、传统点火系的组成与作用 组成：传统点火系统主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及附加短接装置、高低压导线等部件组成。 作用：适时的为汽油发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速的作功。 二、电子点火系的组成和工作组成：普通电子点火系一般由点火信号发生器、电子点火器、配电器、点火线圈、火花塞等主要部件组成。 电子点火系基本工作原理： 转动的分电器根据发动机作功的需要，使点火信号发生器产生某种形式的电压信号(有模拟信号和数字信号两种)，该电压信号经电子点火器大功率晶体管前置电路的放大、整形等处理后，控制串联于点火线圈初级回路的大功率晶体管的导通和截止。大功率晶体管导通时，点火线圈初级通路，点火系统储能；大功率晶体管截止时，点火线圈初级断路，次级绕组便产生高压电。 1.磁脉冲式电子点火装置的工作过程 丰田汽车常用的磁脉冲式无触点电子点火装置。它由点火信号发生器、电子点火器、分电器、点火线圈、火花塞等组成。 1）电子点火器的工作原理 接通点火开关时，蓄电池的电压使VT1导通，其直流电路为：蓄电池（或发电机）正极→点火开关→R3→R1→VT1→信号线圈→搭铁→蓄电池（或发电机）负极构成回路。 当点火信号发生器产生正向脉冲时，信号电压与VT1的正向电压降叠加后，高于VT2的导通电压，VT2导通。VT2的导通使VT3的基极电位下降而截止，VT3的截止使VT4的基极电位上升而导通、VT5因R7的正向偏置而导通。于是初级电流回路为：蓄电池（或发电机）正极→点火形状→点火线圈附加电阻Rf→点火线圈初级绕组→VT5→搭铁→蓄电池（或发电机）负极构成回路，点火线圈储能。 电路中三极管VT1的基极和发射极相连，相当于发射极为正、集电极为负的二极管，起温度补偿作用。其原理如下：当温度升高时，VT2的导通电压会降低，使VT2提前导通而滞后截止，从而导致点火推迟；VT1与VT2的型号相同，具有同样的温度特性系数，故在温度升高时，VT1的正向导通电压也会降低，使P点电位UP下降，正好补偿了温度升高对VT2工作电位的影响，而使 VT2的导通和截止时间与常温时相同。 电路其它元件的作用是：R3、VD3为电源稳压电路，使VT2导通时不受电源系电压波动的影响；VD1、VD2为信号稳压，削平高速时感应线圈产生的峰值电压；VD4的作用是防止初级电流被切断时产生的高压击穿VT5；C1是信号滤波，C2是电源滤波；R4为正向反馈电阻，加速VT2的导通和截止。  2）磁脉冲式点火信号发生器的工作 信号转子上有与发动机的气缸数相同凸齿。永久磁铁的磁通经信号转子凸齿、线圈铁心构成回路。当信号转子由分电器轴带动旋转时，转子凸齿与线圈铁心间的空气间隙将发生变化，磁路的磁阻随之改变，使通过线圈的磁通量发生变化，因而在线圈内感应出交变电动势。 磁脉冲式点火信号发生器具有点火信号电压的大小随发动机转速的变化而变化的特点。发动机转速升高时，点火信号发生器磁路的磁阻变化速率提高，相应磁通量的变化速率也提高，传感线圈产生的信号电压也就随之增大。 2、霍尔效应式电子点火装置工作过程 1）霍尔原理图 当电流I通过放在磁场中的半导体基片（即霍尔元件），且电流方向与磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上将产生一个电压UH(通常称之为霍尔电压)。霍尔电压的高低与通过的电流和磁感应强度成正比。  在与分火头制成一体的触发叶轮的四周，均布着与发动机气缸数相同的缺口，当触发叶轮由分电器轴带着转动，转到触发叶轮的本体(没有缺口的地方)对着装有霍尔集成块的地方时(叶片在气隙内)，通过霍尔集成块的磁路被触发叶轮短路，此时霍尔集成块中没有磁场通过，不会产生霍尔电压；当触发叶轮转到其缺口对着装有霍尔集成块的地方时(叶片不在气隙内)，永久磁铁所产生的磁场，在导板的引导下，垂直穿过通电的霍尔集成块，于是在霍尔集成块的横向侧面产生一个霍尔电压UH，但这个霍尔电压UH是mA级，信号很微弱，还需要进行信号处理，这一任务由集成电路完成。这样霍尔元件产生的霍尔电压UH信号，经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲（方波）信号Ug输出。 4.桑塔纳轿车用电子点火系统 该车采用的是霍尔式电子点火装置。其中霍尔式电子点火信号发生器上有3个端子，分别是“+”、“-”、“S”(信号)端子。点火模块上有7个接线端子，①号端子接点火线圈的负极；③号端子接信号发生器的“-”端子，并通过②号端子与点火模块的壳体一起搭铁；④号端子与点火线圈的正极并联，接点火开关的15号端子，受点火开关的控制；⑤号端子接信号发生器的“+”端子；⑥号端子接