学习情境三发动机电控点火系统检修要点.ppt

学习情境三 发动机电控点火系统检修 任务一 有分电器电控点火系统检修  一、任务分析 · 电控发动机两大核心控制功能是电控燃油喷射控制和电控点火控制。 · 采用电控点火控制技术可以满足现代高速发动机对点火系统较高的点火能量和较高的击穿电压的要求，可以实现点火时刻与发动机运行工况更好地匹配，能够实现对点火系统更加优化的集中控制功能，更好地满足对发动机动力性和经济性的要求。 · 电控点火系统按照是否安装分电器可分为有分电器电控点火系统和无分电器电控点火系统。 · 本次任务主要介绍有分电器电控点火系统检修的相关知识。 二、相关知识 （一）有分电器电控点火系统的组成及结构 · 有分电器微机控制点火系统的组成如图3-1所示，主要由输入信号（各种传感器和开关）、电子控制单元（ECU）、分电器（内装点火控制器）、高压线和火花塞等组成，各组成部件的作用见表3-1。 1．输入信号 · 输入信号的作用是检测发动机各种运行参数，为控制单元提供点火控制所需的各种信号。 · 主要包括各种传感器（曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等）和开关（A/C开关、空挡开关等），与电控燃油喷射系统共用输入信号。 2．控制单元（ECU） · 控制单元是电控点火系统的控制中枢。 · 在发动机工作时，它不断接收各输入信号输入的信息，并进行运算、分析、比较，按内部存储的程序计算出最佳的控制参数，并向执行器发出控制指令。 · 同时，控制单元还具有自诊断功能，当各传感器的输入信号和执行器的工作情况出现异常时，会记录相应的故障信息，以便于诊断时读取。 3．点火线圈 · 点火线圈利用变压器的原理可将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的15～20kV的高压直流电。 · 按其磁路结构形式的不同，点火线圈一般分为开磁路式和闭磁路式两种。 （1）开磁路点火线圈 （2）闭磁路点火线圈 4．分电器 5．点火控制器 6．高压线 7．火花塞 （二）有分电器电控点火系统工作原理 · 点火系统的工作过程可分成3个阶段：即初级电路导通，点火能量储存；初级电路截止，次级电路产生高压电；火花塞电极产生电火花，点燃混合气。 · 此外，在具有爆燃控制功能的电控点火系统中，ECU还根据爆燃传感器的输入信号来判断发动机有无爆燃及爆燃的强度，并对点火提前角进行闭环控制。 （三）有分电器电控点火系统的控制功能 1．点火时间控制 （1）控制方式 · 有分电器电控点火系统是由控制单元（ECU）来控制初级绕组电流的接通及切断。 · ECU根据发动机转速以及吸入的空气量即可进行点火时间的控制；此外也可以根据发动机冷却液的温度做点火正时修正。 · 根据所使用曲轴位置传感器的不同，可分为表3-2所示的三种控制方式。 （2）点火时间的确定 ① 起动时点火时间控制。 ② 起动后点火时间控制。 （3）点火时间修正 · ECU可根据各传感器的输入信号对点火时间进行修正，修正内容如下。 ① 低温修正。 ② 暖车修正。 ③ 怠速稳定修正。 ④ 高温修正。 ⑤ 空燃比回馈修正。 ⑥ 转矩控制修正。 ⑦ 爆燃修正。 2．通电时间控制 （1）通电时间控制方法 （2）点火线圈恒流控制 3．爆燃控制 （1）爆燃传感器 ① 磁致伸缩式爆燃传感器。 ② 压电式爆燃传感器。 a．共振型压电式爆燃传感器。 b．非共振型压电式爆燃传感器。 （2）爆燃控制方法 三、任务实施 · 广州本田雅阁轿车的有分电器电控点火系统主要由蓄电池、分电器、高压线、火花塞和ECM/PCM等组成。 · 其控制电路及元件在车上的布置如图3-18和图3-19所示。 （一）故障自诊断 （二）工作测试（试火） （三）线路的检查 1．供电线路的检查 · 如图3-22所示，用万用表直流20V挡位检测分电器4芯线束插接器4号端子与车体搭铁之间的电压。 2．控制线路的检查 （四）点火输出信号的检查 · 在点火控制系统中，ECM/PCM将根据有关传感器输入的信号计算出最佳点火时刻，并输出点火正时信号，以控制点火控制模块（ICM，安装在分电器内）按规定要求进行点火。 （五）元件检查 1．分电器盖的检查 2．分缸高压线的检查 3．点火线圈的检查 4．火花塞的检查 （1）火花塞外观检查 （2）火花塞间隙检查 任务二 无分电器电控点火系统检修 一、任务分析 · 无分电器式的电