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8.2 狭水道对阻力的影响 1/1 一、船在狭水道和浅水中航行的差别 二、船在狭水道中运动的特点 船在狭水道中与在浅水中航行时的特点基本相同,但由于狭水道宽度方面也受到了限制,所以其特点表现得更为显著。 一、船在狭水道和浅水中航行的差别 1/2 1. 描述狭航道的表征参数: 水深吃水比h/T,相对宽度b/B(或b/L),断面系数F/Am。式中:b 狭水道的宽,h 狭水道深,F 水道剖面面积; B 船宽、L船长、T吃水,Am船中横剖面面积。 2. 回流和兴波情况:船在狭水道中航行时,不仅回流速度较浅水时有明显变化,且侧壁还导致散波反射,并与船体波系相互叠加,使兴波阻力发生变化。 船在狭水道和浅水中航行的差别 2/2 3. 阻力曲线的特点:船在狭水道中阻力曲线,在Frh=1.0附近存在临界区,在该区域内阻力值有极为明显的增加;而临界区的范围与狭水道的宽度、船型有关。 在相同情况下,若狭水道宽增加,临界区域变窄;当趋于无限宽时,则仅在临界速度时最高,即为浅水问题,所以浅水可以看作是狭水道的特例。 船在狭水道中高速航行,特别在临界区航行时,不但阻力很大,而且由于波浪冲刷可能损毁堤岸,破坏河床,所以狭水道中航行的船大多为低速船,极少有接近或超过临界速度的。 讨论矩形横截面狭水道中绕静止船的流动问题,假定船体横剖面沿船长变化小,船体无纵倾,船的傅汝德数 Fr较小,可忽略兴波对水面变形的影响。则: 由连续方程得:bhvs=(bh-Am-b△h)vm (8-13) 由伯努利方程:ρg△h=ρ(vm2-vs2)/2 或:△h=(vm2-vs2)/2g (8-14) 二、船在狭水道中运动的特点 1/7 狭水道中速度方程 由式(8-13)和(8-14),最终得: 2/7 式中: c =√gh , m=Am/bh 称为阻塞系数。 当参数m=常数,给定 vs/c,上式是关于vm /c的三次方程。 狭水道中速度方程 3/7 图为m=Am/bh=0.1时方程的解。可见对应一个vs/c,速 度vm/c 可有两个值,其中虚线部分仅是数字解,实线才是实际解。A、B对应的速度v1、v2 分别称为第一 和 第二临界速度。而 v1<v<v2 的速度区域为临界区域。 故船在狭水道中航行,按船速可分为如下三个区域: 1. 亚临界速度区 4/7 在 vs/c v1/c 区域内,水相对船体的速度vm大于船速vs,因而有回流速度△vs = vm-vs。狭水道的回流速度较浅水大,摩擦阻力有较大的增加;同时回流速度增加,使狭水道中沿船体纵向压降增大,由于压降的增大,不但可 能引起边界层分离,且使兴波的波幅较浅水情况大。 亚临界速度区 5/7 试验表明:在较低速时,主要是粘性阻力增加;但Frh 0.5 时,则主要是兴波阻力的增加,特别是当船速接近v1时,独波以船速一起前进,船体兴波阻力急剧增加。 由于回流速度比浅水时大,故相应的压降比浅水大,从而船体下沉和尾倾比浅水时大,以致可能有船底与河底相撞的危险。特别是航速较高时,不但这种危险性增大,而且船体阻力增加很大。 兴波对航道的破坏作用相当明显,为此,狭水道中航行的船舶,其航速都受到限制,要求 vs 0.55√gh。 2. 临界速度区域 6/7 v1/cvs/cv2/c,绕船体的流动既复杂又不稳定。当航速超过v1后,船体阻力增大的情况变得较为缓慢,直至达到v2值,阻力达到最大值。总的看,整个临界速度区域内,由于流态不稳定,船的浮态也很不稳定。 3. 超临界速度区域 v2/cvs/c,与亚临界区域相反,由于vm/c vs/c,出现负的回流速度,水相对船体的速度小于船速。此时不但摩擦阻力较深水情况为小。且横波已跟不上船速,在船体附近仅剩下扩散逐渐缩小的散波,因而该区域内的阻力反而骤然下降。由于水与船体相对速度减小,所以水面升高,船体正浮,纵倾角也较临界速度区减小。 7/7 8.3 确定浅水阻力的方法 1/1 一、许立汀中间速度法 二、阿普赫金法 确定浅水阻力或狭水道阻力的最好方法是进行船模试验;但相当多的船模试验池往往不具备该类试验的条件。因此常用近似方法估算。 一、许立汀中间速度法 许立汀根据理论分析和大量船模试验结果,提出对给定的船舶,在已知深水阻力的基础上,只要分别计及浅水对兴波和流场的影响,就可得到浅水中阻力值。浅水对兴波影响用浅水中的波速损失 △c 表
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