11-城市既有改造现浇箱梁支架、模板体系施工技术探讨.docVIP

城市既有线改造现浇箱梁支架、模板体系设计与施工探讨 段军朝 （中建三局建设工程股份有限公司，湖北 武汉，430064） [摘要]：随着城市化建设的快速推进，为了改善城市交通环境，城市桥梁建设得到了前所未有的发展。而在城市既有线道路上进行桥梁建造，特别是现浇箱梁施工，则面临着现状道路繁重的交通压力、车辆人行安全以及稀缺的作业空间的限制。这就给城市既有线改造现浇箱梁支架、模板体系设计提出了更高的要求——既要满足经济性、安全性、装拆运输便利性，又要与周边环境相互协调，实现“友好型、节约型”的目的。本文结合武汉市重点工程——武汉市二环线珞狮南路改造及配套工程实例，就这一问题进行了简要的探讨，仅供参考。 [关键词]：城市、既有线、现浇箱梁、支架、模板体系。 1前言 武汉市珞狮南路改造及配套工程是武汉政府提出的二环线以内“三十分钟”通畅工程的主要组成部分，全长5.56km；其中高架桥全长约3.6km，混凝土箱梁设计均为现浇预应力混凝土连续箱梁，高架桥为既有线施工，即：在保障现有交通正常运行、人行车辆安全的前期下组织施工。同时，本工程沿线分布众多政府、社区、学校、商铺等，作业空间狭小，给施工带来了巨大的安全隐患，大型运输起吊设备难以大面积展开。因此，在城市既有线现浇箱梁支架、模板体系设计，必须在满足安全性、经济性、可靠性的条件下，充分考虑周边作业环境、现状交通。 2现浇箱梁支架设计 2.1现浇箱梁支架体系分类 目前，现浇箱梁支架体系一般可分为：钢管扣件式支架体系、碗扣式支架体系、重型门式支架体系以及少支点支架体系四种类型。在进行现浇箱梁支架体系设计时，根据不同支架体系的特点、适应性、经济性、市场性以及工程所处的环境进行综合考虑，以达到经济、合理、安全、适应的目的。现浇箱梁支架体系分类及性能对比分析见表2-1。 表2-1 几种支架体系在桥梁工程应用的性能对比分析 比较项目 钢管扣件式支架 碗扣式支架 重型门式支架 少支点支架 构架形式 钢管、扣件 立杆、横杆、配件 门架、调节杆、配件 钢管柱、型钢或贝雷梁、配件 立杆截面 Ф48x3,5 Ф48x3,5 Ф57x2,5 由设计计算确定 受力方式 偏心摩擦受力 轴心受力 轴心受力 轴心受力、受弯 可靠性 构架任意性、节点差异性明显、整体稳定性及可靠性差 定型杆件，具有构架的严格性，稳定性及可靠性尚好 装配式构建，承载力高、具有较好的稳定性，安全性、可靠性很好 市场产品质量 差 较好 一般 很好 租赁成本 一般 较高 适用性 适应于地质条件较好、无交通影响地带，不宜形成大跨度行车通道 适应性较强，能够形成大跨度行车通道 承载能力 ≦12,8KN ≦30KN ≦35KN 由设计构建决定 结 论 构架灵活，可靠性差，用钢量很大，架设工作量和劳动强度大，产品质量难以保证，施工效率低，工程形象差。不宜使用于既有线改造工程支架体系。 构架规范，整体性和可靠性较好，市场产品质量难以保证，经济性和施工效率一般。不宜使用于既有线改造工程支架体系。 构架规范，整体性和可靠性较好，经济性和施工效率较好。不宜使用于既有线改造工程支架体系。 架构规范，可根据钢构设计规范灵活设计，结构受力明确，市场材料质量可靠，承载能力大，材料用量少，搭设简便灵活，大大减少人工成本，施工效率很高。能够适应于既有线保障交通通行能力的需求。 通过表2-1对不同类型支架体系的分析，综合其支架体系的特点、成本、适应性，本工程支架体系选用碗口式满堂支架与少支点支架联合支架体系可满足工程需求。 2.2城市既有线现浇箱梁支架体系设计 2.2.1在进行城市既有线现浇箱梁支架体系设计时，为了减少支架成本的投入，在不影响沿线交通通行、行人安全的桥梁设计断面部位采用碗口式满堂支架；车辆、行人通行路幅采用少支点支架体系形成大跨度断面。 2.2.2碗口式满堂支架体系立杆纵横向间距、横杆步距必须根据箱梁结构特点依据《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）进行设计，满足支架体系的安全性、稳定性、抗倾覆性的要求。 2.2.3少支点支架体系采用大直径钢管立柱、贝雷梁、工字钢等型钢根据碗口式支架体系所传递的竖向荷载进行承载力设计。本工程少支点支架体系立柱采用?630mm×8mm钢管、纵梁采用I45工字钢、横梁采用贝雷梁，贝雷梁的横向间距按照满堂支架的间距进行布置，以使受力传递明确、充分发挥贝雷梁受力性能。 图2-1 碗口式支架与少支点支架体系设计示意图 2.2.4在进行少支点支架体系设计时，贝雷梁的最大跨度设计必须满足通行能力的需求，但不得超出贝雷梁的最大挠度的允许值，以满足对贝雷梁的刚度、安全性的要求；在进行纵梁和立柱设计时，应在确保使用安全、保证支架结构体系满足使用功能的前提下，充分发挥材料的受力性能，以经济性、安全性为