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PAGE \* MERGEFORMAT19 汽车造型仿生设计研究 一、汽车造型设计研究背景 1.1汽车造型研究现状 汽车工业经过一百多年的发展，在技术和性能上已经日臻成熟和完善。从每年的新车型或是改款车型上看，日新月异的变化更多体现在造型设计上。进入21世纪后，汽车已不单纯被看作是载人运物的工具，而日益和人们各种生活需求相互渗透，成为未来生活方式系统中的一部分。汽车从诞生到现在已经历了120多年的发展，各大汽车厂商在汽车功能实现上的差别已不大，新车型在技术上的差别也越来越小，其外型设计的重要性就日益显著。个性鲜明的汽车造型是汽车给人的第一印象，而汽车造型是整个汽车的灵魂。 汽车造型从汽车工业发展的前半期较少的考虑识别问题，早已经发展形成了现在比较完整的体系。世界各大汽车制造厂都在汽车造型方面倾注了大量的人力和财力，在不断地竞争和对未来的汽车世界的探索中，造型设计师们得到了大力的支持，这是汽车造型飞速发展的重要原因。 在这个过程中，许多国家形成了各自国家汽车造型的特色和风格，使民族性格得到张扬。如浪漫法国的汽车公司非常善于突破和革新，生产的汽车个性鲜明，不入俗流。同时，凭着法国人对艺术的独特品味，法国汽车经常会有一些令人惊叹的设计出现。法国汽车都有个共同点，就是都喜欢楔形的车身配以奔放的线条；意大利设计的汽车具有很浓郁的艺术气息，造型上都很注重车身整体的比例，对曲线和直线的运用以及车身变化的节奏感掌握得炉火纯青，而且在细节造型上(如车灯造型)强调简洁明快的风格，符合大多数人的审美观念。意大利始终引导着汽车造型的潮流，它们开发的模型车身具有线条简练、精巧灵活、极富动感、充满活力等特征，而这恰好反映了意大利人其热情、浪漫、灵活、机敏的个性；德国的汽车向来以品质和做工著称，每款产品都体现出德国人精细、严谨的作风。不过在汽车造型上，德国人一直没有太大的突破，造型严谨而传统，给人以一种坚固和耐用的感觉，汽车造型设计沉稳有余，激情不足；英国汽车造型一直以经典风格为主，保留着早期流线型时代的一些典型特征，车身线条多以优雅流畅的曲线为主，激进大胆的造型可谓凤毛麟角；美国轿车则处处显示出美国人的生活方式:宽敞舒适、设备齐全、豪华气派、车身线条舒展流畅、强劲有力，而且将美国人的自由与霸气个性表露无遗；日本车则兼收并蓄。 中国汽车工业虽然有50多年的发展历史，经历了从技术引进转向自主开发，又从自主开发转向依靠合资模式的技术引进，但中国的汽车造型设计才刚刚起步。从最初的红旗，到现在的奇瑞、吉利，它们主要还是以模仿国外车型为主，但进步也很快，在拥有自主品牌车的进程上迈出了可喜的一步。然而与合资企业生产的轿车相比，自主品牌的产品无论从造型上还是从质量上都相差很多。尤其是造型上，多年来一味的模仿、抄袭或请国外设计师代劳，还根本谈不上什么特有的风格。虽然对于发展初期节省研发成本来说，这种做法情有可缘，但是对于自主品牌的长远的利益来讲，随着国人汽车消费理念的逐渐成熟和国际品牌的产品更新力度的不断加大，这么一直继续，没有新的汽车造型理论及方法的指导突破将最终失去市场竞争力或沦为国际品牌的附属品。 1.2 国外汽车造型仿生设计研究现状 仿生学最早诞生于美国，发展于世界各地，特别在西方国家一直保有高度重视。所以，国外对于仿生学的实际研究早已得到了肥硕的成果。而且，欧美的众多设计机构一直把这项从事生物仿生学的研究与实践不断进行着。以下三种是最具典型的代表。 1.2.1 大众的甲壳虫 上世纪30年代的德国总理阿道夫·希特勒希望部分大众能拥有一辆属于自己的汽车，于是他把这项艰巨的任务交给了当时著名的汽车工程师费迪南德·波尔舍。关于这辆汽车的要求可以简单概括为：可以同时载两个成人和三个儿童，最高时速每小时 100 公里，价格不超过一千马克。（如图1.1） 图1.1 大众甲壳虫 阿道夫·希特勒深知汽车会给整个社会乃至国家带来的巨大收益，和民众对拥有私家车的愿望。因此他特别重视汽车工业的发展，亲自过问汽车的设计，并提出具体要求。不久，德国汽车协会这项关于研发大众化汽车的通知，并正式与波尔舍公司签署合同，由波尔舍公司负责设计制造这款属于大众的汽车。 时隔几年，第一批大众轿车被生产出。设计公司协同德国政府对样车进行测试，以最恶劣的自然条件完成了首次试车。不负众望，这种轿车是外观与科技上的惊人巨作。甲壳虫的外壳，极小风阻，油耗少，时速高。最突出的特点是完美的流线型车身造型，是当时流线型设计的杰作。到现在大众甲壳虫仍然受到很多汽车爱好者的推崇，这种仿生甲壳虫的设计成为汽车设计的经典之作。 1.2.2 道奇的蝰蛇 道奇蝰蛇是一款概念车，它诞生于1989年，距今仅不过24年，但其影响力却十分强大。那时候人们还无法预料到，他超乎想象力的设计，可以说精采绝伦。作为美国最凶猛的蛇类之一—