惠工广场区域停车现状调查技术方案.doc

摘 要 随着我国经济的持续高速发展，机动车保有量也正以出乎人们意料的速度飞速增长。尽管我国大城市的机动车拥有量远远低于工业化国家的水平，但是由于我们对停车问题的忽视，停车难也就日益显得严重起来。停车环境的好坏直接影响城市的交通秩序，同时对城市经济发展、生活环境等方面也有重要影响，因此停车问题是目前城市交通问题的一个重要方面，解决我国城市停车问题已成为我们的当务之急。 2013年，沈阳市机动车保有量预计将达到160万辆，在这个强大的数字下，停车场停车位远远供小于求，由于公共停车位不足，占用道路停车成为普遍现象，“行车难、停车难”造成的交通拥堵与混乱，正成为社会关注，百姓关心，政府亟需解决的焦点问题。 关键词：停车场、车位不足、沈阳市 目录 摘 要 I 目录 II 引 言 1 1 停车现状概况 2 1.1 国外研究现状 2 1.2 国内研究现状 3 1.3沈阳市目前停车现状 5 2 调查状况 6 2.1 调查内容 6 2.1.1 调查地区概况 6 2.1.2 调查范围 6 2.2 调查目的 8 2.3 调查方法 8 3 调查结果 9 3.1 现有停车场调查结果 9 3.1.1 停车场的车位数以及收费标准 9 3.1.2 公休日现有停车场状况 9 3.1.3 节假日现有停车场状况 10 3.1.4 工作日现有停车场状况 11 3.2 道边停车状况 11 3.2.1 公休日道边停车状况 11 3.2.2 节假日道边停车状况 12 3.2.3 工作日道边停车状况 13 3.3 社区停车状况 13 3.3.1 公休日社区停车状况 13 3.3.2 节假日社区停车状况 14 3.3.3 工作日社区停车状况 14 3.4 违章停车调查 14 3.4.1 现有停车场违章 14 3.4.2 道边停车违章 16 3.4.3 社区停车违章 16 3.5 所在调查区域调查总结 16 4调查区域存在的问题及数据分析 17 4.1 调查区域内存在的问题 17 4.2 停车需求预测 17 5 违章停车原因分析 20 6 改进方法 21 小 结 22 引 言 本次调查以沈阳市惠工广场区域为研究对象，采用定量和定性相结合的方法,根据惠工广场区域停车现状和路况特征，分析停车设施的供需矛盾。针对惠工广场附近的部分区域停车的突出问题和其相应地点的违章停车，通过对该区域进行调查及访谈进行研究分不同的时间段和地点来采集所需数据，结合国内外居住区停车空间建设的实践和经验,力求针对成都地区住宅区提出一套科学、环保、经济、可持续的停车解决方案。新加坡 将停车场建设视为整体交通管制的重要组成新加坡将停车场的建设和需求管理、限制私人小汽车增长结合在一起。其指导思想是：不将过多的市中心昂贵土地用作低利润（但建设成本极高）的停车场建设；停车场的提供不能仅满足停车需求本身，而应视整体交通管制计划的一项措施；在市中心不宜建容量过大的停车场地，因为这势必导致更多的汽车进入原本拥挤的市中心。新加坡为了缓解市中心地区的交通和停车压力，施行了区域许可证制度。1975年，新加坡政府推出一个限制私人使用小汽车的方案。凡在早高峰（7:15－10:15）进入市中心的车辆，均要交纳一定费用。这个方案还包括为小汽车提供在管制区外围收费低的停车场，目的是让驾车者将车停放在管制区外围，然后乘区间公共汽车进入市中心。在管制区内的停车费大幅度提高，旨在进一步控制私人小汽车的使用。 1.2 国内研究现状 香港特区 停车系统低水平的平衡香港停车管理对策与限制私人小汽车发展的整体政策导向密切关联。1990 年“香港交通政策白皮书”里,提出停车管理的目标是,在提供停车设施方面达到一种低水平的平衡。 （1）在停车管理上,由政府对全市所有道路停车位开发进行宏观调控,并授权专营企业对路边停车进行收费管理。为避免独家垄断性经营,政府多层停车场的管理交由两家私人机构按商业原则经营。 （2）通过立法规定,要求各类建筑物根据不同的用途和建在不同的地点而提供一定数量的停车位。都会区与沙田新市镇的公共住宅小区,每17～22个居住单元提供一个停车位;非都会区,每22～27个居住单元提供一个;高标准的私人住宅每4～7个居住单元提供一个车位。 （3）非居住区的停车位总数控制。非居住区的私家车及小型货车停车位总数与相应登记车辆的比例大致保持在1 :4 ,但限制繁忙地区的停车设施供给。同时,政府多层停车场及路边停车位以适当的收费保持一定的空位可供使用,以免因停车位短缺造成交通堵塞等问题。 （4）停车位配建标准的修订。香港政府通常每3 年进行一次停车需求与管理的系统性研究,以此为基础进行科学决策,避免因某些停车问题而仓促兴建多层停车场。 为进一步规范和加强机动车停车管理，上海市建设交通委、市公安局、市交通局、市物价局、市财政局和市市政局联合发出了《关于