南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程胜太路站～南京南站区间5号风井施工监测方案技术方案.doc

南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程 胜太路站～南京南站区间5号风井施工监测方案 南京勘察工程有限公司 二○一一年十二月七日 南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程 胜太路站～南京南站区间5号风井施工监测方案 会 签 栏 编制： 时间： 复核： 时间： 批准： 时间： 目 录 1、编制依据 2、工程概况 2.1工程的位置和范围 2.2工程规模与结构形式 2.3工程周边环境 3、监测的目的与意义 4、监测设计原则 4.1系统性原则 4.2可靠性原则 4.3与设计相结合原则 4.4关键部位优先、兼顾全局的原则 4.5与施工相结合原则 4.6经济合理性原则 5、地下风井施工监测 5.1监测项目与测点布置 5.2监测点布置与量测 5.3监测实施方法 5.4监测周期与频率 5.5控制指标的确定及控制值 5.5.1报警值的确定原则 5.5.2各项监测控制指标 5.6监测资料的处理和信息反馈 5.6.1监测数据处理方法 5.6.2监测的成果资料及提交 6、管理体系与监测反馈程序 6.1监控量测流程图 6.2反馈程序 6.3监测技术、质量与安全保证措施与要求 6.4参加监测主要的人员组成 6.5本项目使用的仪器设备及精度控制 南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程 胜太路站～南京南站区间5号风井施工监测方案 1、编制依据 1、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002； 2、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99； 3、《岩土工程勘察规范》GB50021-2001； 4、《工程测量规范》GB50026-2007； 5、《精密水准测量规范》GB/T15314-9406； 6、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 7、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-2007； 8、《基坑工程手册》，刘建航主编； 9、《建筑物沉降观测方法》DGJ32/J 18-2006； 10、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（50202-2002）； 11、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 12、《南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程可行性研究报告》 13、胜太路站～南京南站区间5号风井有关设计资料。 2、工程概况 2.1工程的位置和范围 胜太路站~南京南站区间5号风井下穿规划站北一路，进入规划站北一路与规划站西三路交叉路口东南侧的地块内，风亭采用顶出方式，为有盖高风亭。5号风井为地下五层框架结构。5号风井右线起始里程为YDK34+176.170，右线终点里程为YDK34+226.170；左线起点里程为ZDK34+193.909，左线终点里程为ZDK34+243.909；5号风井全长为50m。 本段平面线路无平面曲线。本段纵断面左线线路坡度均为5.845‰，坡长分别为355.237m、右线线路坡度均为5.894‰，坡长为350.369m，5号风井范围内无竖曲线。左线起始里程处的轨面高程为-17.447m，终点里程处的轨面高程为-17.155m，右线起始里程处的轨面高程为-17.492m，终点里程处的轨面高程为-17.197m。5号风井范围内现状地面高程按吴淞高程+15.300m进行整平，顶板覆土约4.6m。盾构段底板厚度1500mm，垫层厚度200mm，基坑宽度为22.1m，基坑深度36.4m，锚索段底板厚度1500mm，垫层厚度200mm，基坑宽度为22.1m，基坑深度34.88m，标准段底板厚度1500mm，垫层厚度200mm，基坑宽度为20m，基坑深度34.88m。5号风井内部结构为钢筋混凝土箱型结构，采用钻孔桩围护结构，明挖顺做法施工，即开挖至基坑底后顺作风井底、中、顶板及侧墙和其它结构。5号风井作为区间风井，西端区间采用盾构法，东端区间采用单洞单线矿山法，风井与矿山法区间分界里程为YDK34+229.170（ZDK34+246.909）。 根据本基坑功能，结合地质及周边环境，依据江苏省和南京地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，本基坑安全等级为一级。 2.2工程规模与结构形式 本风井基坑围护设计详见图纸，主要情况如下： （1）风井围护结构标准段及盾构井段采用?1200@1500钻孔灌注桩加内支撑体系，轨排井段采用?1200@1500钻孔灌注桩加锚索体系，围护桩长39.88～40.9m，基坑开挖深度34.88m～36.4m，基坑开挖底面位于J/1-2x-3c中风化粉细砂岩层，围护桩插入J/1-2x-3c中风化粉细砂岩层中。标准段及盾构井段风井围护结构竖向设置六道支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，截面尺寸800x9