四轮定位学员手.docVIP

用户资料 四轮定位 提示： 用户资料中包含的信息规定只可用于该售后服务培训研究班的参加者。 有关技术数据方面的更改/补充情况请参见 BMW 售后服务的相关最新信息。 售后服务培训，北京，中国。翻印包括摘录翻印，必须征得 BMW China，北京的书面许可。 BMW China Training Academy 用户资料 四轮定位 动力传递轮胎 / 车道 车轮位置 车桥系统 底盘形状 目标 四轮定位 读者的收获 合理使用本资料进行工作的前提是，已在车桥形状方面接受了一定的预备培训。此基本知识在“底盘基础知识”培训中介绍。这本手册设计成培训班的附属资料。 您可以根据该资料中描述的内容理解车桥形状的基础知识。这样您就能够指出车桥几何角度的名称并解释其位置。此外能够领会不同车桥形状参数的共同作用。随着对学习内容的理解，能够对现代化的 BMW 底盘进行符合技术规定的操作。 引言 四轮定位 车桥形状的发展 历史 人们用来移动其重物的第一批运输车就已经必须可转向。这在开始时、由人力或畜力牵引的单桥车上尚能轻易实现。然而后来由于配备了发动机，必须对车轮进行可旋转和可转动固定，并以此使车辆能够转向。自开始制造汽车以来，这就是设计的一个基本任务。从通常被设计成转向轴的简单的马车转向机构直到今天使用的转向系统，进行了大量的开发工作。Ackermann/Lankensperger (1818) 的转向节转向机构专利为通过前桥转向的四轮车辆带来了突破。这种形式的转向系未能在马车制造中实现。技术要求更苛刻的车辆才在 19 世纪初将其投入重要的使用。原因是，这种转向系结构具有较高的构造费用，例如高于当时广泛使用的转盘转向机构。在现在实现的转向节转向机构上，转向车轮已能够转向不同的角度。这样就能够做到，在转向时轮轴的延长线与转向中心重合。从而保证了车轮几何形状正确的滚动。 这部 BMW 已具有所有重要的车桥形状参数 在这种形状的转向系中已能发现对现代化的转向系统来说仍然重要的最重要的几何参数。 以下是在本用户资料中观察的底盘专用概念。此处举例列出： 轴距 轮距 前束 车轮外倾角 主销内倾角 主销后倾 转向节主销横偏距 车轮转向偏差角 一部现代化 BMW 的底盘 对一部新车来说，最吸引人的通常首先是发动机，造型漂亮而空气阻力较低的车身。此外还有对安全性和舒适性，同时还有行车感觉起决定作用的底盘。底盘包括车轮悬架装置、车轮、弹簧、减震器、前桥和后桥、转向系和制动器。在某些车辆上底盘还包括一个 副车架，这是一种辅助框架，它把最重要的底盘组件组合在一起。这个辅助框架通过厚厚的橡胶支座 (静音件) 与车身连接，静音件不会让任何车轮的滚动噪音进入车厢内部。 系统概览 四轮定位 轮胎和路面之间力的传导 底盘是车辆与道路之间的纽带。动力和驱动力矩都是通过底盘传递到道路上。同样，在转向时必须通过底盘吸收所有侧向力。 车辆上的力 底盘承受大量不同的作用力和力矩。因此必须保证，能够通过轮胎支承面积最佳地传递这些力和力矩。 轮胎支承面积 轮胎支承面积是静止的车轮在路面上压住的面积。 轮胎支承面积 轮胎印迹 轮胎印迹是一个轮胎在运行时的有效支承面。它表示车轮与路面接触面，并在干扰力 (侧向力、制动力和加速力) 和路面特性的影响下变形。 轮胎印迹；动态轮胎支承面积 通过轮胎印迹描述轮胎在行驶模式下接触的车道面积。  在制动力影响下的轮胎印迹 这些车轮与路面的动态接触面的总和表示车道与车辆之间的直接连接环节。全部加速力 (仅驱动桥)、减速力和侧向力通过这个产生的总面积传输。  在侧向力例如转向影响下的轮胎印迹 因为轮胎和车道之间在轮胎支承面积上的动力传递通过摩擦实现，就存在不允许超过的附着极限。附着极限由车道 / 轮胎摩擦副和车轮支承力决定。摩擦 (粘附) 越高且车轮支承力 (车轮负荷) 越大，附着极限就越高。 车轮接地点 / 车轮中心面 车轮接地点 车轮接地点是一条通过转动轴的垂直线和车道表面在车轮中心面上的交点。 由于车轮在作用力下的变形，车轮接地点可能与轮胎印迹的几何中心不重合。 车轮中心面 车轮中心面在轮胎中部垂直切割车轮旋转轴。 转向 转向轴 / 轴向轴 转向轴 / 轴向轴 转向轴 (红色) 是转向车轮绕其转向的实际轴。它在车轮悬架装置的上部回转点和下部回转点的连接线上。上部回转点由结构决定在减震支柱止推轴承的中点。下部回转点在横向摆臂的外部球形万向节中。 由于车轮悬架装置的运动特性，这些轴在转向角变化时能够自动移动。 双横臂减振支柱前桥 / 下部回转点的确定 对此要指出双横臂减振支柱前桥的特点。起作用的下部回转点是下部转向控制臂的作用延长线的交点。该点不能静态确定，而是与相应的最大转向角有关。 转向梯形 转向梯形使转向车轮的不同回