31-32路基工程的施工方案、施工方法、施工工艺品详细分解.docVIP

第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法 1.总体施工方案 总体施工方案的制定原则为：“强强联合施工，专业优势互补，试验段先行，保证重点，突出难点，网络计划控制，关键线路工序优先，科学均衡地按期完成任务”。 按照“制、架梁工作范围或造桥机作业区段，兼顾各工区承担任务尽量平衡”的原则，线下工程共分5个工区组织施工，各工区独立配置生产要素；无碴轨道按划分为6个平行的作业段落组织施工，各作业面配置若干专业作业队；全标段共设预制梁场6个，轨道板预制场1个。工区及无碴轨道施工段落划分见第一章。 1.1.路基工程 路基工程采用大型机械作业，多工作面平行组织施工。全标段配备10个路基施工队、10个路基附属施工队、7个地基处理队负责全线路基工程施工。配备5个路基填料生产队负责路基填料生产供应。 地基处理地段优先安排，深挖及高填地段集中力量突击。路基加固及防护紧跟路基主体适时展开。 路基填筑采用挖掘机开挖装车、自卸车运输、推土机配合平地机整平、重型振动压路机分层碾压，建立路基填筑施工机械化一条龙生产线，按照“三阶段、四区段、八流程”进行填筑。土方及风化岩层路堑开挖采用推土机、挖掘机配合自卸汽车施工。石方路堑爆破开挖，根据具体情况采用梯段松动控制爆破和光面爆破。 经不少于6个月的沉降观测，确认路基工后沉降已经基本完成并满足设计要求后，开始基床表层的施工，级配碎石基床表层采用厂拌机铺法施工。 1.2.桥梁工程 本标段桥梁工程安排桥梁下构作业队15个、现浇梁作业队17个、箱梁预制作业队6个、箱梁运架作业队3个。 桥梁工程施工组织以箱梁预制、架梁为控制主线，桥梁下部结构施工按照先桥台后桥墩、先水中墩后陆上墩，枯水期重点突击施工桥梁河道中基础的原则，各作业队组织平行流水施工。桥梁下部工程按照箱梁架设和箱梁现浇顺序科学安排，箱梁按照拟定的架设顺序预制、架设，箱梁单方向架设完成或现浇结束并满足徐变期后方可进行桥面系施工。 钻孔桩基础采用冲击钻、回旋钻成孔，深水基础搭设施工栈桥、水中施工平台，根据具体水文情况分别采用双壁钢围堰施工吊箱围堰草袋围堰施工 2.1.1.工程概述 本标段正线路基全长39.391km，二个车站及站场（新清远、新英德站）。区间路基土方3439092断面方，石方2642822断面方，改良土1347884断面方，级配碎石739098.5立方米，AB填料106765.6立方米；站场路基土方604219断面方，石方751590断面方，改良土590960断面方，级配碎石83949立方米。 地基采用水泥搅拌桩、CFG桩、螺旋钻孔桩、抛填片石、土工格（室）栅、夯填碎石、强夯、干砌片石、混凝土桩网结构、钢筋混凝土桩板结构等措施进行加固处理。边坡防护及支挡主要采用喷播植草、喷混植生、刚性防护网及SNS防护网、平铺土工格栅、砂浆锚杆、挡土墙、锚固桩、桩板墙等形式。根据设计要求，区间路基及站场正线路基基床表层0.4m厚采用级配碎石填筑，基床底层2.3m厚采用A、B组填料或改良土填筑，基床以下路堤采用A、B、C组填料及改良土填筑，过渡段采用水泥稳定级配碎石、A、B组填料分层填筑或以混凝土现浇的方式通过。由于本线采用无碴轨道技术，线下与线上工程之间存在专业接口，需要妥善安排，同步组织。 2.1.2.工程特点、重点及施工对策 2.1.2.1.工程特点、重点 本标段结构物密集，过渡段工点多且距离短，过渡段是路基质量控制和沉降控制的重点，同时是影响路基作业面的关键。 全线路基工点类型多，基底处理和边坡加固工作量大。松软土路基段填筑（自然沉降期）长（6个月以上），对后续施工工期影响大，需提前安排施工。 全线路基采用无碴轨道道床，设计速度高，对路基沉降提出更严格的要求，要求路基施工中设置专门的沉降观测装置，对路基沉降进行观测分析，据此确定和指导下道工序的施工和确定路基的沉降稳定期，依据观测分析结果确定无碴轨道道床施工的开始时间。 全线穿越的地形以丘陵为主，挖方量远大于填方量，弃方数量大；隧道弃碴比较多；土质较差，填料改良借方量大。同时应对取、弃土场采取相应防护、复垦等处理措施，防止水土流失。 2.1.2.2.施工对策 针对工点类型多的特点，全标段按5个大工区多开工点，各施工作业队平行流水组织施工。 针对基底处理、边坡加固、松软土路基段填筑等特殊地段，施工准备后提前安排施工及早完成。 针对沉降观测以路基中心沉降监测为重点，以路基面沉降监测、路堤基底沉降监测、路堤基底全断面沉降监测、地基深层沉降监测、软土地基水平位移监测等项目进行全面监测。 针对弃方数量大、隧道弃碴比较多的特点，全线采用移挖作填，并设置5改良土拌合站，对隧道弃碴进行改良利用。 2.2.施工方案 2.2.1.施工组织 2.2.1.1.总体安排 结合路基工程的特点，本标段路基工程分为5个工区，施工作业对在各工区内