空气动力学Chapter3-7.pptVIP

3.7 可压性的影响 　来流的马赫数接近１时，可压性的影响已不能忽略。不可压流的理论就不再适用。 图为迎角为0时沿机翼上下表面的速度分布。　为机翼表面的局域流速(local velocity)。纵轴表示局域速度与均匀来流速度　之比　　。比值大于1时表示局域速度大于来流速度。比值最大点的流速也最大。 　如果将来流的速度从0开始渐渐加快。在来流的马赫数还没达到１时，机翼上某点的速度已经达到声速。这时来流的马赫数称为临界马赫数(critical Mach number)。用　表示。 　临界马赫数的大小因翼型的不同而不同。一般为0.6~0.8。这是跨声速范围的开始。 　空气的可压性对翼型周围的流动产生影响。对流线的影响如图。当来流马赫数比临界马赫数低时。在机翼表面附近的低压区，由于膨胀，使流线的间隔比起不可压性流时要宽。这个效果等同于增加翼厚。 　来流的马赫数超过临界马赫数时，在最大速度点附近，流体的速度超过声速，翼型附近出现亚声速区和超声速区。 　从超声速向亚声速减速时，出现激波。这对机翼的性能产生显著的不好的影响，即升力的减少和阻力的增加。 　这里介绍在跨声速之前，高亚声速（high subsonic speed）时，从低速（不可压流）的方法来推算机翼性能的两个方法。 3.7.1 Prandtl-Glauret rule(P-G) 　设某翼型在不可压流中的压强系数为　，则当马赫