朱明-汽车底盘模块教学-传动系驱动桥2.ppt

复习提问（10′） 1、传动系的离合器，变速箱，传动轴解决了动力的放大和传送。 2、主减速器也把运动的方向改变了。汽车是四个以上轮子，转矩就可以平均分配给驱动轮。 3、路面的情况并不如此，为了适应路面的多变（转弯、干湿、高低等等）到了从动齿轮的扭矩还需要根据实际情况分配。 4、驱动桥还需要设置分配动力的结构。这就是差速器。 讲授内容（70′） 1、汽车驱动轮转弯，外侧的车轮走的路程多于内侧的车轮。这是很简单的几何知识：同心园的外圆弧大于内圆弧。 2、如果两个车轮由同一根轴驱动转弯，那麽，外轮就拖滑，内轮就滑转。 3、直线行驶，一样有各种各样的不同情况，使两个驱动轮的阻力不尽相同。为解决和消除上述问题，汽车的左右两个轮子需要分别由不同的半轴驱动。 4、从主减速器来的扭矩需要差速器来分配，使两侧驱动轮在需要时，能以不同的速度作基本的纯滚动。 汽车转弯内外驱动轮的差异 差速器对转矩的分配 差速器的分类 普通差速器结构组成 普通行星齿轮式的差速器，结构简单，差速性能好，桑塔纳轿车和东风大货车都采用这种差速器。桑塔纳车： 1、两个行星齿轮，一根行星齿轮轴。 2、两个半轴齿轮。 3、复合式的止推片－－球形垫圈。 4、整体式的差速器壳。 桑塔纳差速器 东风EQ1092差速器组成和构造 1、东风车是中型货车，要求差速器传递的转矩较大，所以行星齿轮采用4个，浮套在中间的十字轴上。 2、两个半轴齿轮安装在左右各半的差速器壳的支承孔内。 3、左右差速器壳用螺栓连接。 4、行星齿轮和半轴齿轮均有垫片。 其装拆比较简单。松开连接螺栓，分开两边壳体，取下各零部件。记住做好两边差速器壳的位置记号。 东风车差速器（彩图） 东风车差速器结构图 东风车差速器分解图 东风车差速器立体图 东风车差速器零件图 汽车差速器工作状况和原理 动力的传递 驱动轮 差速器工作原理 差速器工作原理 如图： 1、两齿条和小齿轮啮合在一起，假如两齿条重量相同，则两齿条等距离举升。 2、如果在左边的齿条上加上一个重物，再提起小齿轮，这时，小齿轮自己转动，左侧齿条提升高度为零。右侧齿条举升很高。 3、这就是差速器原理。 4、把重物看成路面阻力，把齿条看成半轴齿轮，小齿轮则为行星齿轮了。拉力可视为发动机动力。（再看汽车的行驶状况图） 差速器工作状况图 差速器工作状况 1、汽车直线行驶，（上图）左右驱动轮的路面状况相同，即所受的阻力相等，行星齿轮不发生转动。差速器壳、十字轴以相等的转矩同时带动半轴齿轮旋转。左右两驱动轮和差速器壳以相同速度滚动。汽车直线行驶。 2、汽车转弯，差速器起差速作用，（下图）右转弯，路面要求右轮滚动慢些，左轮滚动快些。在差速器未作用前，右轮滑转，左轮滑移。这时候右半轴受的阻力大，右半轴转速减慢，迫使行星齿轮在公转时自身发生自转，经过齿轮的传动，从而迫使受阻力小的左半轴齿轮转速加快。差速的结果，右轮减慢，左轮加快。汽车顺利转弯。 3、左转弯的情况刚好和右转弯相反。 差速器差速时转矩的分配 1、普通差速器行星齿轮和半轴齿轮是同时啮合，距离相等。传给两半轴的转矩是相等的。 2、当左右路面所受阻略有不同，例如转弯，差速器就会实现差速，由于差速器内的零件阻力几乎视为零，差速时的转矩仍是以同样大小分配给左右驱动轮。 3、在特殊性不是很大的路面，普通差速器不管是否工作，其转矩都可以视为平均分配。 即：M（左）＝M（右）＝1/2M(壳体） 特殊情况的差速（打滑现象） 1、在良好的路面，普通差速器表现了良好的工作特性。 2、但在特殊的路面，例如一轮在坚硬路面，一轮在冰雪油污路面，汽车则无法前进。一边打滑，一边不动。这是差速器平均分配转矩的作用。驱动力永远是小于或等于路面的附着力。 3、打滑现象，是差速器在特殊情况下的负面作用。某些汽车基于工作条件的需要，装上了防滑差速器。 防滑差速器 1、普通差速器在坏路面行驶能力受到了限制。原因是一个车轮打滑，没法限制差速器的差动作用。 2、防滑差速器，是在发生打滑时，能限制差速器的差动，让大部分转矩甚至全部转矩传给不打滑的驱动轮。 3、利用这一边的驱动轮的附着力，以获得足够的驱动力，使汽车间隙行驶或离开坏路面。 强制锁死式的差速器 1、设置差速锁。 2、良好路面差速锁不锁止，差速器正常工作。 3、当打滑时，驾驶员操纵锁止差动作用。使左右半轴、差速器壳锁成一体旋转。转矩全部分配给好路面的车轮。 4、通过不良路面后，解除差速锁。 5、该差速器结构简单，但操纵不便。 强制锁死式的防滑差速器 摩擦片式防滑差速器 1、主从动摩擦片安装在差速器壳和半轴齿轮之间。 2、主动片和壳连接。从动片和半轴齿轮花键连接。 3、弹簧装在两半轴齿轮间。弹簧让离合器片处于压紧状态。 4、正常的差动时，差动的转矩很容易克服离合器的摩擦力，起差速作用。 5、打滑时，在离合器的摩擦力