2007数学建模真题论文(有程序)教案分析.docVIP

飞机就座问题 摘要 美国航空机场服务规划副总裁马克.都彭的话来说：“登机就好比是跟在一辆慢吞吞的卡车后行驶，又不能超车。”长期以来，航空公司为了使飞机按时出发费尽了心思。有的公司安排从后排开始登机，有的公司从靠窗座位开始，还有些公司设计出两者的组合方案。但实际情况却没有如航空公司所愿。 近年来随着民用航空业飞速发展,无论是航空公司还是旅客都希望缩短登机时间,这样航空公司可以赢得更多时间用于飞行获得丰厚利润,旅客也可以缩短旅途时间。然而随着乘坐飞机的旅客越来越多以及飞机的容量不断增加,使得登机时间却在不断加长。如何缩短登机时间这一问题亟待解决。 本文以Airbus公司的A320为例，首先根据座位编号和分布特点，列出四种登机模式（区域轮换制模式，平行式从外向内模式，交叉式从外向内模式，倒金字塔模式），计算仿真模拟得出每种登机流程的座位干扰次数、过道干扰次数和干扰时间。 参量 区间轮换 制度模式 平行式从外 向内模式 反金字 塔模式 交叉式从外向内模式 座位干扰次数 69 0 0 0 过道干扰次数 81 70 73 68.52 干扰时间（min） 109 35 36.6 34.26 通过比较得出交叉式从外向内模式过道干扰次数最少，干扰时间最短，为最佳登机方案。根据数据显示飞机在机场每停靠一分钟将花费30 美元，假设航空公司平均每天运行1500 趟航班，即使每趟航班只节省0.74