0408(已加图),刘桂芳,孙雅洁,渝黔线乌江特大桥岸坡稳定性3600教案分析.docVIP

渝黔线乌江特大桥岸坡稳定性分析 摘要：本文通过现场调查分析及运用赤平投影方法，从河谷两岸的岸坡岩体及其结构面特征等方面对渝黔线乌江特大桥岸坡稳定性进行分析研究。 关键词：岸坡；赤平投影；稳定性分析 在铁路工程建设的发展下，特大桥岸坡稳定性的众多影响因素对铁路工程建设提出了较多的难题。因此，在铁路工程建设中充分考虑特大桥的岸坡稳定性影响因素，做出合适的建设方法是十分有必要的，本文将着重探讨渝黔线乌江特大桥岸坡稳定性分析研究。 一、工程环境质地以及岩体结构特征 工程概况 拟建桥位北岸属贵州省遵义县乌江镇所辖；南岸属贵阳市息烽县养龙司乡所辖。南岸有乡村水泥公路相通，北岸则仅有山间小路，桥址区交通条件一般。乌江镇坐落于即将修建的乌江大桥的上游，大型村庄一般有公路通达。 桥址区为黔北中低山溶蚀地貌，地面高程605～826m，相对高差221m。拟建桥位横跨乌江，乌江为深切河谷地貌。在乌江大桥桥址选择地段的流向为正东向，河床呈“V”字型，岸坡陡峭，局部达70°。两侧坡体基岩大量出露，坡体表面植被较发育，桥址区范围内无居民点分布。 乌江双线大桥里程号DK262+325.66～DK262+756.34，全长为430.68m。孔跨布置为1×32+（92+168+92）连续钢构+1×32，最大墩高115m。其平面纵断图[1]如下： （二）地质构造环境 桥址区为一单斜构造，未见断层及褶皱发育，总体构造较简单。区内地层倾角相对较缓，乌江左岸岩层产状N5°E/15°NW；右岸岩层产状N5°E/16°NW。岩层走向与线路呈小角度相交[2]。区内岩体受构造影响较严重。 桥位区构造节理多为陡倾角状，节理面多呈闭合状，间距0.3～1.0m，延伸长度一般0.5～3.0m，部分大于10m。 据现场调查在乌江北岸线路右侧的岸坡中发育有2条较大的贯通性裂隙，距线路50m左右；线路左侧发育有1条较大的贯通性裂隙，距线路50～60m。这3条贯通性裂隙节理走向与线路呈小角度斜交，开度5～10mm，间距0.3～1.0m，延伸长度大于3m，现场可见裂隙宽3～5m，长度大于50m，裂隙带内见较多的松散岩体，其下方有大量的块碎石堆积，在坡顶处形成相应的沟槽地貌[3]。拟建大桥的墩台即位于这几条贯通性裂隙之间，对其桥体稳定性有较大的影响。 （三）岩体性质及结构 1.左岸 左岸桥址处岩层主要为灰岩。桥址处顶层为巨厚层状、厚层状灰岩，岩石强度大，层理面明显，局部裂隙发育，主要为卸荷裂隙，顶部植被茂密。中部以风化的泥岩为主，强风化，局部风化成粘土，植被茂密，表层基本被植被及粘土覆盖，难以辨认基岩，一条简易便道贯穿泥岩。中下部为中厚层状白云岩，弱风化，局部裂隙发育，与层面交错，有落石现象发生。中厚层下面为薄层灰岩，层面明显，裂隙发育，岩体较破碎，竖直裂隙与层面交错，形成凌空面。底部岩体为薄-中厚层白云岩，刀砍状构造，层理明显，裂隙发育，靠近乌江水边溶蚀现象明显。 右岸 右岸桥址处顶部为厚层状～巨厚层状灰岩，层理不发育，岩层产状：257°∠24°[4]，局部垂直裂隙发育，两组发育的裂隙面产状：137°∠57°、105°∠73°[5]，局部与层面交错，弱风化，表面有溶蚀现象，岩层顶部植被茂密，植被即加固了岩体，也加速了表面的风化作用及根劈作用使裂隙扩大。 与厚层状白云岩接壤的为泥岩，层理不发育，垂直裂隙发育，中风化至强风化，容易剥蚀形成凌空面，使上部厚层状白云岩失稳崩落下来，河边散落了些大块落石，就是这样形成的，其崩落的危害性还是不能忽略的。泥岩表面植被茂密，覆盖率高。 中部为中厚层状白云岩，灰白色，弱风化至中风化，层理发育，岩层产状：282°∠14°，垂直裂隙局部发育，主要为卸荷裂隙，裂隙延伸2m～3m、5m～6m不等，裂隙间距0.3m～2.5m不等，裂隙张开度＜0.5cm，泥质半充填，裂隙与层面交错，岩体自然边坡基本稳定，局部岩体破碎。 中下部为薄层状灰岩，灰白色，浅红色，弱风化，层理发育，野外测量了166cm高的岩层共有18个层面，岩层厚度2cm～22cm不等，层面产状：283°∠16°，垂直裂隙局部发育，主要为卸荷裂隙，裂隙间距20 cm～50cm不等，裂隙张开度0.5cm～1cm，泥质半充填，裂隙与层面交错，书页状构造，岩体局部破碎，岩石强度较大。 底部岩层为中厚层状灰岩，弱风化，层理明显，层面产状：247°∠29°，卸荷裂隙发育，与层理交错切割岩体，河边溶蚀现象明显，靠水边灰岩溶蚀风化成灰黑色（详见图2）。 图2 岩体结构剖面图 二、稳定性分析 （一）岸坡稳定性评价 1、贵阳岸岸坡 该侧岸坡主要为岩质坡体，坡体较陡，岩层产状N5°E/16°NW，墩台基坑开挖左侧边坡顺层。墩台处主要发育2组节理：N15°E/75°NW、N30°W/86°NE，未贯通