2监控装车指南注意事项.docVIP

二、具体内容,完成办法及注意事项 赴段报到和会议准备 服务人员按要求的时间到机务段监控所（车间）和路局监控中心（或安全科）报到，向有关技术人员了解机务段的车型，并初步探讨LKJ2000型监控装置的装车方案。在此基础上向段方技术室、总工和主管段长报到。 到一个新机务段装车,只有得到段上特别是段领导的支持和重视,才能比较顺利地开展工作。所以，初到段后，必须主动找段有关负责领导(如运用付段长、检修付段长、安全付段长等)汇报工作，说明来意，请他们主持召开安装监控装置的专门动员会议,建议参加人员有:路局、分局主管领导和三项设备主管工程师、路局监控装置维修管理中心领导及主要技术人员、段主要领导(大段长、运用付段长、总工等)、技术室主任和主管工程师、检修主任、监控所主任和监控所技术骨干,教育室主任及教师骨干,安监室主任、运用主任及运用和安全技术员、验收主任、电务信号工区负责人及有关技术人员等。 装车前期工作 1.成立领导小组和工作小组 成立监控装置装车领导小组和工作小组，领导小组由段主要负责领导担任组长、付组长和组员,负责安装监控装置的统一领导、工作协调、人员调配等;工作小组由段对口技术人员任组长,株所装车负责人任付组长，段技术、检修和运用教育等其他技术人员和株所其他人员担任组员;工作小组在领导小组的直接领导下,负责装置的安装、测距、人员培训、添乘指导及技术服务等工作。 2.确定装车方案、工作计划 株所装车人员应首先向有关部门简单介绍一下装置的基本构造、组成、基本工作原理和监控模式,提交会上讨论以确定装车初步方案,对所提出的疑问或理解不透的地方应加以解释,做到基本保持装置原有控制模式不变,对机务段提出的个别特殊的要求,若对监控接口软件只作简单变动即能达到要求的,可以考虑;若要做很大变动才能满足要求的,则婉言回绝,但要能用充分的理由来说服对方。同时还要决定如下事项: 初步确定装车方案(对已装过的车型的原有方案应优先采纳,且同一车型尽量统一),注意以下部件的安装： ①主机箱:建议装在Ⅰ端司机室的适当位置。原则:环境良好,不漏风雨,防尘、通风性好,便于转储、方便接线及检测、便于拆卸及检修等。 ②机车运行方向的第一轮对空转较严重,故速度传感器应避免装在机车两头的第一轮对上, 以装在中间轴为宜; ③有关电机轴上已安装液压减振器,且轴箱盖未开孔,不便于安装速度传感器,应尽量避开 。 ④监控装置速度信号由光电速度传感器提供，需两个相位互为90°的光电通道作为监控装置速度信号源，需占用一个轴头装上二通道速度传感器(注意:去掉原速度表中的整流电路),将电阻制动及过渡移到另一轴的速度传感器去带动。 ⑤对于电力机车，由于防空转控制需在每个速度传感器占有一个通道，故为实现监控装置相位防溜功能，需在3或4轴头上装有3通道的速度传感器。 有的机车其测速装置用的已是光电速度传感器或类似的脉冲输出式速度传感器,则不需再加装光电式速度传感器,但要搞清其接口关系,如:负载能力、输出幅值、占空比、轮对每转脉冲数,电源电压等,以便能与监控装置的速度调整通道相匹配。比如ND5机车用的速度传感器其输出幅值为13V,轮对每转脉冲数为235,可不加装速度传感器。一般情况下,DF4型机车速度传感器装于2轴或5轴(长轴),SS3装3轴(用短轴速度传感器)等。 ⑥压力传感器:在司机室地板下或左右侧或其它离列车主风管较近处安装固定;先在列车管上打一孔,焊一接头,再将压力传感器所配的导风管焊于接头上即可。压力传感器的安装,据不同的机车型号,其位置可不一样,相对较为灵活,要征求段方的意见,已装车型可作参考。 2)计划、进度 ①确定第一台机车装车改造的时间和进度(1-2天)及人员安排 ②确定第一次测距的交路(选较短的交路)和时间,测距和乘人员由株所一人,指导司机一人和其他技术骨干一人组成。 ③确定一个总的培训计划、落实参加人员.以株所为主举办三期培训班,第一期为普及和提高认识班,主讲内容:装置基本构造、组成,基本工作原理、监控模式、基本操作等。参加人员:有关段领导、科室(车间)领导、技术骨干、教育骨干、指导司机、有关乘务员等。达到目的:让机务段的领导和有关人员对装置有一个基本了解并懂得简单操作,增强感性认识,同时也起到一个对装置的宣传作用。第二期,培训的主要目的:培养乘务员老师和技术骨干,使其通过培训后能单独给乘务员办班。参加人员:教育室专职老师、技术主管装车骨干、指导司机等。授课重点:基本操作、控制模式、注意事项等。时间1-1.5天,其中留半天为学员实际动手操作。第三期,主要目的为培养地面转录及微机处理人员,通过培训后,要能做到使其独立转储数据并能进行地面分析处理。参加人员:监控所、运转的有关地面转录和地面处理人员和有关干部(如转录点、值班员等)。授课时间1天,其中半天为学员实际动手操作