2011博士论坛-安全、高效、绿色的飞行(张学军).pptVIP

* * * 精简 * * * * * * * * * * * * * * * * 充分融合利用航空业各部门信息（空管部门、航空公司、机场、军航） 公共的态势感知（CNS） 协同决策，流量与容量的匹配，提高资源利用率 保证空中交通的安全、流畅以及各方的需求 * * * * * RNP：飞机在指定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度，要求航电系统具有机载性能监视和告警功能。 —— ICAO 优化空域的使用 弯曲的航径 保护区缩小 RNP RNAV 航路点 提高了空域的效率 传统程序和航路 地面导航台 航路和程序设计受限 基于设备 基于性能 所需导航性能RNP 95% 1?RNP 99.999% 2?RNP 误差分类 导航系统误差 RNAV计算误差 显示系统误差 飞行技术误差 航径定义误差 PDE 飞行技术误差 FTE 导航系统误差 NSE 所需导航性能RNP 沿曲线航径飞行能力 飞行程序设计 机载性能监测和告警 ANP计算和显示 所需导航性能RNP 新技术的应用（RNP/RNAV） 缩小航路间隔，增加空域容量（约30%），提高飞行效率 直飞航路，降低油耗，节能减排 精确导航，优选航路，降低噪声（改善15%~20% ） RNP/RNAV之前 RNP/RNAV之后 SPR PAS FRI KINES SRN GEN TOP WIL MOU LSA TDP LARVI ZUE TRA TGO KRH DIJ RLP EPL HR CTL TGO KPT ZUE KRH CTL BRY RLP DIJ MOU ATN LSA HOC TOVEL LARVI TOP NIZ DGN MTG SRN SAPRI PAMOU LUL WIL KINES TRA RNP/RNAV技术实施前后空域容量增加了30% PBN降低油量损耗 所需导航性能RNP 现代空中交通管理 * 机间监视 场面监视 空域监视 广域多级相关监视 全球无缝监视 陆基监视 MLAT监视数据 雷达监视数据 融合ADS-B、MLAT、雷达等多种监视手段 空基监视 多基准一致化投影 多时基同步映射 异构监视可信判定 广域多级相关监视 新技术的应用 可连续下降进场 尾随飞行过程 排序与汇合 管制员为序列的每一架飞机安排尾随的飞机 排序与汇合指令确保适当间距 广域多级相关监视 实现空天地一体化协同监视 最优化航路、提高航空器综合避险能力 * 运行效果 自动相关监视 ADS A/C ADS ADS-B SatCom VDL 1090 ES UAT ADS-B in ADS-B out 模式 数据链 功能 工程应用 L888新航行系统航路 成都-九寨 成都-拉萨 ADS-B实施 系统结构 天空地一体化通信服务 网络化航空精密导航 广域多级相关监视 CNS/ATM 技术高度集成应用 3.2.2 基于4DT运行的关键技术 协同式空管运行技术 协同空管 飞行管理系统 综合避险系统 综合座舱显示系统 先进航空电子系统 * 网络前端接口 共享的 数据库 空管部门 管制员 飞行员 其他 机场 航空公司 空管信息处理 协同决策 导航 通信 监视 气象 情报 协同式空管运行 = 协同空域管理+协同流量管理 = 高资源利用率+流畅运行+安全飞行 空天地一体化 通信网络 协同化空管运行 协同化空管运行 空中自主间隔保持 地面协同流量管理 3.1航空运输系统综合效率问题 3.2基于四维航迹的自主空管运行 3.2.1 基于4DT管运行概念 3.2.2 基于4DT运行的关键技术 3.2.3 基于4DT运行的基础支撑 三、航空运输系统新技术 航路网规划 缩小高度层垂直间隔 先进机场运行技术系统 基础 支撑 3.2.3 基于4DT运行的基础支撑 * 3.2.3 航路网规划 现行航路网的问题 干线航路结构单一，缺乏可供灵活选择的航路 部分重要城市对和主要交通流向之间缺乏直通航路 连接大机场群的航路与终端区的过渡航路不尽合理 部分主要国际、地区航路容量饱和造成航班延误 部分重要交通带航路结构不顺 目前弥补航路网缺陷的做法 采用“头痛医头，足痛医足”局部调整法 没有科学地对航路网进行全局的规划 减小地面延误 对于接近最佳巡航高度的飞行，节省燃油约1% 3.2.3 缩小高度层垂直间隔 增加空间容量 改善运行效率 保证飞行安全 7层?13层，提升85％ 飞行高度层缩小垂直间隔（RVSM） 3.2.3 缩小高度层垂直间隔 RVSM碰撞风险评估系统 航空器高度保持性能监控设备 （1）先进飞机起降控制 复杂条件进近着陆引导技术 先进进离场控制技术 （2）机场综合运行 先进机场场面引导控制技术 机场交通流组织技术 3.2.3先进机场运行技