桥梁架设施工技术交底技术方案.doc

技 术 交 底 书 工程名称 XXX 施工单位 XXX 施工部位 桥梁 交底时间 20XX年X月XX日 架梁施工技术交底 一、编制依据 1、《铁路工程基本作业安全技术规程》TB10301-2009 2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ201-2008 3、《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设[2006]181号 二、施工方案及施工工艺 施工要求 ①架桥机使用前的检查 架桥机架梁前必须经过全面检查且检查无问题后方可投入使用。 ②线路加固 在对线路质量不明的情况下，可视路基填筑材料、填筑方法、碾压质量和沉降观测等情况，采取相应的压道措施。压道时应有线下单位养路人员配合整道，轨枕承轨槽下道碴应认真捣实，薄弱地段应起道捣实后再压，直至线路稳定无明显下沉。压道范围：前方压上桥台1.0m，后方压到1号车后轮组停留处以远50m。压道速度：可取1~3km/h，最大不超过5km/h。对桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度进行较长时间压道使其沉落。 在距胸墙线30m范围内进行线路加固，采用对穿加固即每个枕木空对穿枕木2根，枕木对穿头在线路中心。 加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿，加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实，拨道时应将木垫片退出后再行拨动。加固后，轨道左右水平偏差不得大于2mm，线路无明显的下沉，下沉量应控制在5mm以。 ③1号车对位 1号车进入施工现场距离桥头100米处必须一度停车，检查制动系统良好后方可继续前进。 1号车对位时，停车位置必须十分准确。当0号柱支立于桥台上时，1号车五轴转向架第一轮中心到胸墙（或梁前端）的距离为2.30米；立于桥墩上时，距胸墙（或梁前端）的距离为2.47m。1号车32米梁时机臂插32米孔位，1号车五轴转向架第一轮中心到梁前端的距离为2.47米；架24米梁时，机臂插24米孔位，到梁前端的距离为2.47米；架20米梁时，机臂插24米孔位，到梁前端的距离为6.47米；对位前，在轨面上标出停机标记，在停车位前100~200mm处预置止轮器，设专人安放止轮器和操纵紧急制动阀。1号车处于对位档，车速＜0.5km/h，主风缸风压＞0.7Mpa。对位后制动机处于制动位，车轮下打好铁鞋，并放下前后液压支腿，支腿顶升高度以车体上升5mm左右为宜。前支腿横梁下部必须垫枕木，枕木高度必须高于轨面高度，以10mm为宜，严禁支腿横梁直接压钢轨上。在坡道上架梁时，应安装带螺栓坚固装置的铁鞋与轨道扣紧。 ④伸机臂 伸机臂前，必须使1号车前后端的液压支腿支撑到位，并采取防溜措施。伸机臂时，先落3号柱，根据所架梁片高度，将1号柱、2号柱上升到所需高度，1号柱、2号柱柱顶高度应相同，使机臂处于水平状态，使其中心线与车体中心线在同一垂直面内，插好1号柱、2号柱柱销，再将1号柱油缸卸压，2号柱油缸上顶，使插销压牢受力。将吊梁小车与1号柱柱顶的定位销插好，拔出1号柱顶与机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂前伸。机臂前伸时应随时调整吊轨小车的位置，保持吊轨小车与前吊梁小车的距离小于5m。机臂伸到位后，插好1号柱顶与机臂的中心销，并拔出1号柱顶与吊梁小车的定位销。安装好定位销轴后，方可拉动机臂和摆动机臂。拉动机臂到位后应立即安装2号柱销轴，严禁靠2号柱油缸受力维持拉臂状态。 ⑤立零号柱 立零号柱时，应根据线路坡度适当增减零号柱高度，可调整0号柱活动节数量，保证零号柱和1号柱水平高差＜100mm，使机臂基本处于水平状态。零号柱到达前方桥墩后，拔出2号柱的插销，2号柱油缸下拉，使机臂前端抬起一定高度，再将零号柱摘挂吊钩下行，放下零号柱折叠部分，穿好螺栓，拧紧螺帽。零号柱上的所有螺栓必须上全、拧紧。零号柱下方必须用硬质木板填平垫稳，支垫的长度和宽度大于零号柱两侧受力部分的尺寸，用木板高度调节机臂水平状态。零号柱立稳后，应检查其是否处于垂直状态，垂直度小于5mm，2号柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为4Mpa。立好后，2号柱不插柱销、1号柱插牢柱销。零号柱摘挂的吊钩与零号柱连接时，中间用钢丝绳连接。支立0号柱时，可根据架梁需求将0号柱进行适当的偏摆，偏摆距离一般为200~700mm，当曲线架梁时，可适当增加偏摆量，不得超过2000mm。当0号柱对位不准时，要先将机臂收回到铺轨位，再由1号车走行对位，然后伸机臂立0号柱。在墩上立0号柱时，保证0号柱内边缘距桥墩中心100~200mm的距离，不得影响梁片就位。 ⑥立龙门吊 龙门吊宜架立在坡度小于10‰的直线或曲线半径大于1200m的线路上。在曲线半径小于1200米的线路上组立时，宜将线路拨直50~60m左右。换装龙门吊组立的位置至桥台之间的距离应能满足架梁作业及存放车辆的需要。龙门吊支柱基础的基底必须整平夯实，并应垫放三层枕木（一组枕木垛：第一层横向对穿2.5m枕木12根、