滨水区城市设计的主要内容重点分析.pptVIP

1.2.8 滨水区的人行游步道 步行是市民行为中最普遍的内容 人行步道是组织城市空间的重要元素 滨水区步行系统一般包括滨水游步道、滨水步行商业街、林荫道、穿过滨水边缘的城市干道、铁路、高速公路的人行隧道、天桥等 1.2.8 滨水区的人行游步道 很好地组织步行系统，能减少人们对汽车的依赖，改善城市的人文和物理环境，保障市民的安全感与舒适感，促进零售商业的发展。 良好的水陆环境对人的诱导距离为1—2公里相当于步行15—30分钟的距离 1.2.9 滨水区的滨水活动 行为活动与城市空间共同构成城市 城市空间只有在人的参与其间才显得有生气、有活力 人是空间的主体，因此城市设计充分研究人的心理、行为活动特征，这是实现以人为本的城市设计的前提 1.2.9 滨水区的滨水活动 滨水区中的游戏、休憩、观赏、表演、庆祝、商业等行为不仅体现人们对滨水环境的认同，同时又是滨水区的一道独特风景线，构成滨水区的活动景观 由于滨水区的自然性，使人的行为从现有一个明显的亲水性，因此在滨水空间设计中，应充分考虑滨水活动的亲水性这一特性 1.2.10 滨水区的标志 一个突出的标志有助于人们在城市中判断自己所在的位置并起导向作用 一个突出的标志能代表一个城市的形象特征 在滨水区中标志有：重要的建筑物(如上海的东方明珠、金贸大厦)、雕塑、灯塔，甚至是某一个特征的小品标志如城市功能标志和商业广告等 1.2.10 滨水区的标志 城市设计应根据具体城市的环境、性质、类型和文化习惯等对标志的设计与布置提出不同的要求，并加以管制，防止视觉污染 滨水区的标志常与“水”的主题有关，如鱼、蟹、轮船的舵盘、锚具等都是常用的标志图案 1.2.11 滨水区的保存与维护 城市保护指城市中有经济价值、文化意义的人为环境以及有生态意义的自然环境的保护 历史传统建筑与场所尤其值得重视 城市设计的保护既有自然环境的保护，还有邻里、场所、历史街区的保护 1.2.11 滨水区的保存与维护 处理好城市保护与开发的关系是城市设计的重要前提 在滨水区开发中如何保护原有的自然格局，保护生物的多样性，如何保护历史街区、复兴历史水道等都是滨水区城市设计的重点 韩国首尔清溪川：往日的地下“暗河”，今日的“城市名片” 滨水区城市设计的主要内容 内容回顾 城市滨水区(Urban Waterfront)的含义 城市滨水区(Urban Waterfront)的分类 良好的水陆环境对人的诱导距离 城市滨水区(Urban Waterfront)的环境特征 开放性 敏感性 文化性与历史性 多样性 1.2 滨水区城市设计的主要内容 1.2.1 滨水区的土地使用 1.2.2 滨水区的交通 1.2.3 滨水区的天际轮廓线 1.2.4 滨水区的建筑形态与体量 1.2.5滨水区的滨水开放空间 1.2 滨水区城市设计的主要内容 1.2.6 滨水区的城市格局 1.2.7 滨水区的城市肌理 1.2.8 滨水区人行游步道 1.2.9 滨水区的滨水活动 1.2.10 滨水区的标志(Mark) 1.2.11 滨水区的保存与维护 1.2.1 滨水区的土地使用 土地使用是城市设计的关键要素 土地使用直接影响开发强度、功能布局、交通流线组织，关系到城市的效率和环境质量 对土地资源进行评价，发挥滨水区土地的最大效应 尽可能保护自然湿地 滨水两边保留足够的滨水游憩用地 1.2.1 滨水区的土地使用 可能的土地使用： 居住用地（R） 公共设施用地（C） 道路广场用地（S） 对外交通用地（T） 绿地（G） 1.2.1 滨水区的土地使用 自然湿地（“地球之肾”） 湿地是地球上具有多种功能的生态系统，可以沉淀、排除、吸收和降解有毒物质 位于香港新机界天水围生态缓解区的香港湿地公园规划设计图（左）和建成的全景图（上） 1.2.1 滨水区的土地使用 滨水游憩用地与外滩改造 1.2.1 滨水区的土地使用 滨水游憩用地 滨水广场 滨水游步道 滨水街道 滨水公园 1.2.2 滨水区的交通 交通是决定城市布局的重要因素之一 交通是城市的运动系统，直接影响城市的形态和效率 交通之于城市就像血管之于人体 1.2.2 滨水区的交通 滨水区有高速公路、铁路、飞机场、过江隧道、桥梁、游船码头、货运、轮渡码头、滨江游步道等多种交通方式与设施 人流多、交通既繁忙又复杂 设计足够的停车场（库） 1.2.2 滨水区的交通 多种交通方式之间的衔接关系 人车分离交通体系 换乘系统的组织 高效率的、安全快捷的交通系统 提高可达性 1.2.3 滨水区的天际轮廓线 天际轮廓线是构成城市形象的重要因素 滨水区由于“水”而成为展现天际轮廓线的最佳场所 设计中利用山地、河流、海湾、桥架、城市公园，以新型建筑构成天际轮廓线 1.2