14离合器研究报告.pptVIP

作用于分离轴承上的力（或位移）和驾驶员加于踏板上的力（或位移）构成确定的比例关系，后者跟着前者动而动、停而停，与作用时间的长短无关。 * 驾驶员施加于踏板上的力通过踏板机构放大，并经第一拉杆输入气压系统的控制阀后，一部分作为分离离合器的作用力，直接由第二拉杆输出，经中间轴内外臂第三拉杆传给离合器分离叉臂，另一部分作为对控制阀施加的控制力，使气源中的压缩空气经进气管输入控制阀，并将其压力调节到一定值，然后由软管输送到助力气缸。助力气缸的输出力也作用在中间轴外臂上，其对中间轴造成的力矩与第二拉杆加于中间轴的力矩同向，因而起到助力作用。 踏板力撤除后，助力气缸中的压缩空气即通过控制阀排入大气中，助力作用消失。 控制阀除起开关作用外，还应控制输入助力气缸的气压、使之与踏板力和踏板行程成递增函数关系。 * 特点： 1.可以减轻驾驶员的疲劳； 2.可以产生很大的操纵力，广泛应用于大、重型汽车； 3.操纵系统的质量较大； 4.密封性要求高； 5.成本较高。 * 随着液压工作活塞右移，液压工作缸压力腔A容积增大而使其中液压瞬时降低，同时气压控制活塞也右移，当气压控制活塞右移致进气阀门关闭时，整个系统达到平衡状态，保持助力气缸和反作用腔C的气压值稳定，从而使整个气压助力液压工作缸的输出力与所需要的踏板力都与踏板行程成递增函数关系。在踏板回程中，也同样存在着这种关系。 如果气压助力失效，驾驶员只要将