L5富含水黄土质隧道施工技术(科技进步论文)解读.docVIP

富含水黄土质隧道综合施工技术 管振祥1 刘运平2 王爱国2 刘全清1 田执祥1 乔春生3 (1.中铁十四局集团三公司 山东兖州 272100；2 济南 250014； 3.北方交通大学 北京 100076） 摘 要 通过工程事例介绍富含水黄土质隧道综合施工技术，分析了饱和性黄土地质对洞室开挖控制的影响因素，确定科学合理的施工方法和先进技术的应用，并对通过量测和计算分析出的饱和性黄土地质围岩开挖后的力学变化规律进行了总结，为同类地下工程施工提供技术参考。 关键词 黄土 饱和土 隧道 施工 1 工程概况 新松树湾隧道是为增建宝（鸡）兰（州）二线的右绕单线电气化铁路隧道，全长1726M，该隧道地质为Ⅰ、Ⅱ类围岩，地质特征为富含水黄土质，地层较单一，为上更新统冲积粘质黄土和中、下更新统冲洪积杂色砂粘土（Q1～2），地层土质较匀，具Ⅱ级自重湿陷性，土体内含有盐碱成份，地下水丰富，主要为上层滞水及裂隙水和囊状水，具侵蚀性。地层内土体属强崩解性和弱膨胀性。土层内土体天然含水量24%～31%，饱和度100%，液限28%～30.4%,塑限16.6%～19.2%,多为可塑状（局部为软塑～流塑状），自然承载力100～150Kpa，土层内不规则层理发达，富含裂细水，土体渗透系数达到了3.98×10-5cm/sec，隧内渗透水量22～28M3/d。该隧为典型的富含水纯土质隧道，土体的稳定性极差，开挖后自稳能力极弱，对开挖控制极为不利，属于铁路隧道中最软弱、稳定性最差的不良地层，施工难度很大。该隧全长采用曲墙有仰拱衬砌断面，采用模筑砼整体衬砌和复合衬砌，砼中掺WQ防腐剂。洞内两侧设普通高式水沟排水，拱墙设EVA防水板，内衬土工布，拱墙设ф50mm环向和ф100mm纵向软式透水管。 新松树湾隧道是宝兰线重、难点控制工程，也是铁道部“挂号”工程，于2000年12月5日开工，2001年12月25日安全贯通，施工始终未发生一次塌方事故，创最高月进度140多米，做到了安全无事故，隧道质量优良，取得了很好社会效益和经济效益。 2 特殊地质及不良地质现象分析 （1）地下水及黄土节理。水发育与否是关系到黄土质隧道能否安全施工的关键因素。与岩石相比，土体强度低，变形大，自撑能力小，含水量或水的侵蚀对其力学性质的影响非常显著。干的老黄土十分坚硬，整体承载能力较高，但被水浸泡，达到饱和状态后，呈软塑、流塑状，强度大大降低。该隧穿过地层为砂粘土（Q1～2），土层除上部薄层含水量较少，为半干硬状态外，其下多为可塑状，并富含裂隙水。局部含砂层或裂隙发育，地下含水量丰富，开挖面常带“汗露”现象，土体内节理发达，呈X型，不规则分布，成对出现，并有一定的延续性。在水的作用下，土体开挖后会迅速崩解，强度骤然降低，围岩自稳能力极大消减。由于黄土的崩解性、湿陷性和弱膨胀性，隧道开挖后土体容易顺着节理胀松或剪断，出现片帮和顶部小塌方，施工处理不当甚至引起较大的坍塌。另外，土体渗透性较好，逢雨季和春季解冻消融时期，工作面多出现塑性溜滑，技术预防措施不及时，就有可能酿成大的安全事故。 （2）地层内土体具强崩解性和弱膨胀性。土体结构紧密，干时坚硬，开挖一经暴露表层土体即变松软，卸荷后有回弹松胀现象，加之水的不良作用，松动圈逐渐变大，极易造成大的塌方事故。 （3）黄土具自重湿陷性，遇水后会发生严重下陷，致使突然下沉，使开挖后的围岩迅速丧失自稳能力，如支护措施不能满足其变化情况，极易造成塌方。 （4）土体内富含有机质和盐碱成份，地表普遍有白色盐碱霜，根据既有松松湾隧道渗漏水洞壁上留下白色盐碱的痕迹，使砼变得松软，可用手扳掉，可见其对普通硅酸盐水泥具有很强侵蚀性。因此做好隧道的防排水至关重要，对砼要采取防腐蚀措施，同时防水效果的好坏也是电气化铁路隧道运营安全的重要保障（特别是严寒地区）。 （5）黄土溶洞与陷穴、直切冲沟等地质病害在黄土地区较为常见，极大程度影响隧道安全掘进，可能造成基础下沉、塌方冒顶、承受偏压等危险。隧道在较长范围内沿冲沟或源边平行走向，或与其他地下空腔结构临近，容易造成覆盖层较薄或偏压，从而发生较大塌方和滑坡事故。新松树湾隧道与既有隧相距30～50M，进口端位于两深冲沟相夹交汇地带，两沟边坡密布泉眼，常年渗水，呈泥状。沿隧大致纵向左上部有一深沟，山梁上部地表陷穴与人为井窖密布，松树湾村现有水井30余个，大多数水井的水深0.3～0.5M,水位高程位于拱顶40～60M,基本位于隧道正上方。 （6）洞内排水不良，运输道路泥泞，人为水浸或透涌水不能得到妥善处理，将给施工效率和隧底施工带来很大困难，底脚泡软，极易发生较大收敛，甚至形成事故。 3 方案选择 对于纯土质隧道通常采用无爆破冷作业法施工，针对不同地质条件和结构规模采用不同的开挖掘进方法，黄土隧道宜采