交叉口设计中的若干问题讨论重点分析.pptVIP

交叉口设计中的若干问题 交叉口相交道路条数与形状 交叉口间距 交叉口类型 交叉口规划红线 平面交叉口范围 交叉口行人过街 地块进出口 城市快速道路 交叉口相交道路条数与形状 交叉口间距 决定于规划干道网和道路网密度 过去着重考虑对行车速度的影响--道路间距不能太小—路网密度太小 主要考虑因素： 1.交通供需分析 2.公交网密度、站点间距 3.交通信号控制与智能交通系统 交叉口按交通组织分类 通过平面布局方案组织分配各交通流的的通行路径 通过交通管理措施组织分配各交通流的的通行次序 交叉口类型—平交 1. 非信控交叉口 无管制交叉口 停车、让路管制交叉口 支路——右进右出——右转交叉口 2. 信号控制交叉口 进口道扩大 进口道不扩大 3. 环形交叉口 新规划设计：不用、慎用 改善规划设计：原有环交不拆、改造 立交选用条件 市区范围内不随便规划设计立交 1.不解决交通问题-独立立交只是转移交通矛盾 2.不必用—宜把平交规划设计好来提高交叉口的通车效益 3.不宜用--危害不少，行人、公交不便，景观受损 《城市道路设计规范（CJJ37-90）》第6.1.8（四）“主干道相交，交通量超过4000-6000pcu/h，相交道路四车道以上，改善平交难于收效时，可设立交。” 何处可考虑规划设计立交？ 1.高、快速路交叉口 2.地形适宜 3.跨江河、铁路桥、隧同沿江、铁路两侧道路 交叉口规划红线 为合理设计交叉口进出口道需要，必须改变交叉口规划红线 交叉口规划设计范围 新建、改建道路规划和路线设计中的交叉口规划设计，须对交叉口范围内的规划设计道路及相交道路的进出口道所有组成部分作整体设计；不得只做规划设计道路的进出口道而不顾相交道路的进出口道的规划设计。 相交车道展宽的作用 相交道路单向一车道成两车道 原饱和流量（左直右混行） 300-400 改两车道后饱和流量 800-1000 饱和流量增 150% 绿灯时间减 75% 作用 1. 降低信号周期时长 2. 绿灯转给主要车道 交叉口一体化设计 交叉口平面设计 公交车道及停靠站 人行过街、自行车过街 机动车道、渠化 交通信号配时方案 相位、相序 周期时长 绿间隔时间 绿信比 交叉口设计指标 设计车速 整个交叉口——视距 直行车道 转弯车道 设计交通量 定车道数——高峰小时15min周期平均交通量 定转弯车道长度——周期平均到达量 信号配时——高峰小时15min交通量 行人——高峰小时周期平均到达量 设计通行能力 = 饱和流量 x 绿信比 饱和流量决定于平面设计——稳定因素 绿信比决定于信号配时，随交通流量、流向而变——活跃因素 交叉口评价指标 延误是饱和流量、绿信比的函数 行人过街横道的设置示意 转角交通岛交叉口行人横道设置 行人过街—过街天桥或地道 《城市道路设计规范》第6.1.5条： “快速路、（主干道）的重要交叉口应（宜）修建人行天桥或地道。” 应避免规划设计不同周围建筑相结合的孤立人行天桥或地道 人行天桥或地道应同轨道交通车站进出口与交叉口周围多层商厦相配合规划设计，否则应规划设计自动扶梯 平面交叉口行人过街 平交进出口道总宽达15米时，在行人横道中间须设行人过街安全岛--多车道道路应规划设计路中分隔带 路中分隔带交通功能： 1.对向行车安全 2.行人过街安全岛 3.左转专用车道 4.远引左转 5.路中公交专用道 6.快速公交系统用地 7.轻轨交通备用地 加设行人过街安全岛 没有中央分隔带的老式交叉口改建，加设行人过街安全岛： 1.利用转角园弧 2.利用转角交通岛 3.减狭进出口车道 减窄交通岛增设安全岛示意图 利用转角曲线扩展空间增设安全岛 减窄进、出口车道宽度增设安全岛 行人过街 — 行人横道线 要与国际一致，特别是国际化大都市 纠正错误 区别对待 改善行人过街横道线的布局与设计 改善行人灯配时 纠正错误 — 按“道路交通标志标线”国标 区别对待 — 按“道路交通法”严格执行 《中华人民共和国道路交通安全法》第四章第二节： 第四十四条：机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。 第四十七条：机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让