项目6空气制动和风源系统故障重点分析.pptxVIP

城市轨道交通电动列车故障应急处理;学习目标;建议学时;项目内容;知识准备：电动列车空气制动及风源系统;电动列车空气制动及风源系统;电动列车风源系统结构示意图;风源系统为制动及其他用风设备（如空气弹簧）提供压缩空气，风源系统中最重要的设备是由三相380V交流电驱动的活塞式空气压缩机或螺杆式空气压缩机。空压机是整个风源系统的核心部件，没有空压机就没有风源。 列车的两台空压机有一台为主空压机。当总风压力低于680kPa 时，两台空压机同时启动打风，直至总风达到900kPa 停机。若空压机启动时总风压力大于680kPa、小于750kPa，则主空压机启动开始打风直至总风压力达到900kPa 停机。若空压机启动装置初次通电时总风压力高于750kPa，两台空压机都不工作。空压机启动装置使用压力开关监测总风压力信号。;在驾驶室的操纵台上有一个“强制泵风”按钮，如图所示，它被按下后，会启动装置中的两个压力开关旁路，两个空压机同时启动打风。 “强制泵风”按钮 ;Tc车空气管路原理图：;M0、M3车空气管路原理图（带风源） ;M1、M2车空气管路原理图（不带风源）;压缩空气传输原理 图中，A为风源系统，B为制动控制设备，C为转向架设备，G为防滑设备，L为空气悬挂系统，W为联挂设备。Tc车配置带总风压力的开关和紧急制动按钮，另外四辆M车没有这两类开关、按钮。 由M0车和M3车的风源系统产生的压缩空气分别经过止回阀（A2）进入总风缸(B3)，在进入总风缸(B3)之前安装安全阀（A4），再经截断塞门（B12）通入总风管中。同时总风管的压力通过截断塞门（A6）进入空压机启动装置（A7）。 压缩空气通过总风管两端的截断塞门（W1.01、W1.02）、软管W2、车钩上安装的空气管路进入相邻车辆的总风管内，从而使全列车间的总风管贯通。 ; 总风管的压缩空气通过不带风源系统的M1和M2车及Tc车的截断塞门B6给各车辆的总风缸(B3)充风，这6个风缸能为全列车存储足够的压缩空气。 总风通过截断塞门（B1）、过滤器（B2）、止回阀（B8）给各车制动风缸（B9）充风，制动风缸（B9）的体积为150升，制动风缸可以为本车的制动控制装置提???压缩空气。截断塞门B1下游的压缩空气还通过截断塞门（B5）为停放制动控制装置供风。 ; 二系悬挂装置用压缩空气取自总风管，通过截断塞门（L9）、过滤器（L10）、溢流阀（L1）、减压阀（L4）、截断塞门（L3）、高度阀（L5）进入转向架上的两个空气弹簧，压差阀（L6）安装在转向架上，将两个空气弹簧及附加气室连通。在管路中安装了压力测点（L2），可以对空气悬挂装置所用压缩空气的压力进行检测。 当空气悬挂装置故障时可通过关闭截断塞门（L9）来切除。当某个转向架上的空气悬挂装置故障时可通过关闭截断塞门（L3）来切除。 对角安装于4位轴侧和5位轴侧的高度阀（L5），输出的压缩空气进入空气弹簧，同时输出空气弹簧信号（AS），其中4位轴侧的高度阀输出的空气弹簧信号为AS1，5位轴侧的高度阀输出的空气弹簧信号为AS2。空气弹簧压力信号AS1、AS2通过截断塞门（B16）、过滤器（B15）输入到制动控制装置（B13）内。通过关闭截断塞门（B16）切除空气弹簧压力信号。; 由制动控制装置（B13）产生的制动缸压缩空气,分别经由2个带电接点的截断塞门（B19）、4个防滑排风阀（G1）送往转向架上安装的单元制动缸，其中，1个防滑排风阀（G1）输出控制1根轴上的两个单元制动缸。在每个防滑排风阀（G1） 的输出口都安装有压力测点（B28），用于对单元制动缸压力的检测。每个转向架的空气制动可以用截断塞门（B19）单独切除。 停放制动控制装置（B7）通过截断塞门（B5）输入总风压力，同时通过截断塞门（B20）输入制动控制装置输出的制动压力，输出空气压力到单元制动缸的停放制动缸。;压缩空气的压力控制 （1）控制方法 （2）工作模式 （3）压力极限;压缩空气分配线路图 ; 空气制动控制单元主要由过滤器、制动电磁阀（AV）、缓解电磁阀（RV）、紧急电磁阀（EBV）、空重阀（LA）、中继阀（RL）、总风欠压开关（SW1）、压力传感器、压力开关及相应的压力测点构成，这些部件由一块气路集成板有机地联系起来，保证电子控制单元的指令能有效地转化为气动信号，实施制动和缓解的操作。 总风欠压开关（SW1）仅安装在Tc车的制动控制装置，用于检测总风压力，当检测到总风压力低于600 kPa，列车产生紧急制动；当检测到总风压力高于700kPa，列车因总风压力