项目3车门系统故障应急处理重点分析.pptxVIP

城市轨道交通电动列车故障应急处理;学习目标;建议学时;项目内容;知识准备：车门控制系统构成与特点;牵引系统构成与特点;车门控制电路;传动导向装置应用较多的为齿形皮带和丝杠螺母，其作用是将门体驱动电机的扭矩转化为直线运动，使左右门板沿设定导轨滑动。;内外紧急解锁装置可实现机械手动开门操作，使乘客在发生突发事件时可以迅速疏散。紧急解锁与机构锁组成通过钢丝绳相连接。当操纵紧急解锁时，会使锁钩旋转从而将锁闭撞轴释放出来实现解锁，同时触发相应的行程开关，提供门被紧急解锁信号。在紧急解锁装置被拉下来后，如果列车速度大于零速，车门电机将产生一定的车门关紧力，当列车速度为零时车门关紧力消失，此时乘客才能打开车门。;当单个车门由于门机构或电气故障不能投入运行或车门出现故障不能及时修理时，司机需要单独停止故障车门工作，使用的装置为位于门机构装置内的隔离锁闭装置。在操作时，用四方钥匙将车门隔离锁从“复位”转动到“隔离”位，使驱动机构机械锁闭，同时触发行程开关，将隔离信号传至电子门控单元（EDCU），提供门被隔离锁闭信号；同时，EDCU自动切断该车门的控制回路，点亮隔离指示灯，并向列车计算机报告该车门退出服务，保证车辆的正常运行工作。;电子门控单元也称门控器，每扇车门均配备一套独立的门控器，实现对每一扇车门的单独控制。门控器是车门的“大脑”，除了负责根据司机的开门与关门指令来控制门扇的开启与关闭动作外，它还能实现车门状态及故障的监控和显示、控制开关门速度、进行障碍物探测等。 门控器主要有以下功能： ①开/关门功能，包括车门的开、关状态显示； ②未关好车门的再开闭功能； ③开关车门的二次缓冲功能； ④集控开、关门操作控制信号的过滤性能：单次有效的开、关门操作等信号需保持500毫秒确认时限； ⑤障碍物探测重开门功能； ⑥车门故障切除功能（即门隔离）； ⑦车门内/外紧急解锁功能； ⑧故障指示和诊断记录功能，并能被读出； ⑨零速保护（5km/h保护）功能； ⑩自诊断防护功能。;行程开关：行程开关能利用机械运动部件的碰撞使其触头动作来实现接通或分断控制电路，达到一定的控制目的。车门上的行程开关作用是为门控器或TCMS提供车门开启到位、车门锁闭到位、紧急解锁、隔离等电信号。 ;控制电路：控制电路由电源、开关、继电器、指示灯、显示器、门控器等组成。;门使能信号：停车条件具备时，列车通过车载信号系统的逻辑运算，产生允许左侧列车门开启的“左门使能”信号或允许右侧列车门开启的“右门使能”信号。;门选向和开关门模式按钮：;任务一全列车门打不开的应急处理;;列车使用自动驾驶模式运行、门模式采用“半自动”（即车门自动开、手动关）时，进站停稳后，操纵台上的“门允许灯”不点亮，全列客室车门不打开。手动将“门选向”开关扳至站台侧，按下开门按钮，列车车门仍然没有反应。;列车开门时必须具备三路信号方可开门： 一路为信号系统提供的门使能信号，它经由：DC110V电源→头车继电器钥匙开关触点”→门使能继电器触点，给车门门控器提供开门使能信号，并通过门使能继电器使“门允许灯”点亮； 一路为车辆系统提供的开门指令信号，它通过：DC110V电源→头车继电器钥匙开关触点→门模式选择开关→门选向开关→开门按钮，给车门门控器提供开门指令； 一路为列车的零速信号，即列车必须在静止状态下，门控器才响应开门指令。 ;列车开门信号控制电路;影响正常开门的原因？;影响正常开门的原因： 从电路原理上分析，控制“门允许灯”电源的是车载信号发出的左门使能或右门使能信号。门使能信号发出的条件为：①DC110V电源正常；②车载ATP状态正常；③列车安全停稳；④列车停在规定位置。若这些条件不满足，即使司机按下开门按钮，车门也不会打开。 如果列车未对准停车标停车，需要司机手动驾驶列车直到对标停稳；如果门控制电源断开，需要检查并闭合相应保险开关；如果是车载ATP故障导致“门允许灯”不亮，则需要切除ATP或短接车载ATC。 ;故障应急处理(门允许灯不亮);故障应急处理(门允许灯不亮);故障应急处理(门允许灯不亮);故障应急处理(门允许灯亮);故障应急处理(门允许灯亮);故障应急处理(门允许灯不亮);;全列车门打不开的故障，严重影响地铁线路正常运营秩序。司机在进行手动开门作业的同时，务必向乘客说明有关故障的处理情况。若在早晚高峰期间出现此类故障，不仅影响本线的运营，对整个地铁网络的运营也将产生不可估量的影响。因此必须掌握一定的方法，快速进行处理。 首先要仔细观察故障现象。与车门相关的信息指示有很多，如：表示车载ATP状态的信号显示屏、表示列车停靠位置的对位图标、表示列车门使能信息或零速信息是否给出的“门允许灯”、表示开门方向的“门选向”开关、表示车门控制电路电源的DC110V电压表（图3-19）、表示操作按钮电源的DC