项目2制动系统故障应急处理重点分析.pptxVIP

城市轨道交通电动列车故障应急处理 项目二 制动系统故障应急处理 知识目标 1. 掌握制动模式及制动系统的控制原理。 2. 掌握制动系统故障的应急处理原则及要求。 3. 掌握制动系统主要故障的判断和应急处理方法。 能力目标 1. 能正确判断制动系统故障。 2. 能按规定进行制动系统故障时的应急处置。 素质目标 1. 培养良好的抗压能力。 2. 培养规范操作的意识。 3. 培养时间观念。 4. 培养独立分析问题的能力。 5. 培养动手解决问题的能力。 学习目标 实训 6课时 理论 4课时 建议学时 知识准备：制动系统控制原理 任务一：紧急制动不缓解的应急处理 任务二：常用制动不缓解的应急处理 任务三：停放制动不缓解的应急处理 项目内容 知识准备：制动系统控制原理 制动系统控制原理 制动控制单元（BCU）原理图 常用制动是指经常使用的、用以调节列车运行速度或使列车在预定地点停止的制动方式，可通过司机控制器、ATP系统、自动速度控制系统等系统施加，采用电空混合制动并优先使用电制动。 常用制动控制 紧急制动是在列车行驶过程中或是在遇到紧急情况时，能在最短距离内将车停下的制动方式。 紧急制动采用纯空气制动，由紧急制动安全回路直接控制，作用原理如下图所示。 紧急制动控制 紧急制动环路图 紧急制动控制 保持制动是一种使停止的列车保持静止的制动控制方式。正常状态下，只要列车处于静止，保持制动就会自动施加，可以防止列车停车时受到外力作用溜车，或防止在坡道上停车时列车意外移动，同时也能防止列车在坡道上起动时产生倒溜。 保持制动的控制和作用原理与常用制动相同，但施加条件和制动力大小与常用制动有所不同。保持制动仅在列车接近停稳时才施加，其制动率（制动力与重量之比）一般为一个固定值。一旦列车开始起动，保持制动就开始缓解。 保持制动控制 停放制动是纯机械控制的制动，由弹簧的压缩力施加。在列车停车后，一旦总风缸压力下降到某一设定值，停放制动便能够自动施加；当总风缸压力恢复后，停放制动能自动缓解。 停放制动也可以通过驾驶操纵台上的停放按钮实现停放制动的施加与缓解。 停放制动控制 任务一 紧急制动不缓解的应急处理 司机控制器主手柄置于“惰行”位时，监控显示器显示列车施加紧急制动，双针压力表的制动压力指针指示紧急制动压力 故障现象 如“紧急制动环路图”所示，正常状态时该环路带电，若失电则列车起动紧急制动。紧急制动环路得电的过程如下： 故障分析 （续）： 故障分析 注意：任何情况下的紧急制动环路建立（即紧急制动缓解），必须在停车状态下，将司机控制器主手柄打至紧急位，确认列车紧急制动施加后，才能进行缓解。 故障分析 产生紧急制动的原因？ 故障分析 只要出现下列情况之一，列车紧急制动环路就断开，电制动被切除，仅由空气制动作用： ①头、尾车驾驶室均被激活； ②ATC请求紧急制动； ③司机释放司机控制器上的警惕开关时间过长（大于5s）； ④司机控制器主手柄在紧急制动位； ⑤总风缸压力不足； ⑥紧急制动按钮被按下； ⑦QF7断开，紧急制动环路控制电源失电； ⑧列车运行时方向选择开关回“0”位。 此外，列车丢失完整性（如列车分离）也是引起紧急制动的原因之一。 故障分析 故障应急处理 故障应急处理 故障应急处理 填写《电动列车运行故障记录单》 为尽快处理故障，列车在发生紧急制动不缓解后，司机要利用排除法，优先排除有表象的故障项，并且能根据当时列车运行状态决定检查顺序。 在正常操作列车运行的过程中，应认真观察双针压力表显示，发现问题及早采取措施。当总风缸压力降低时，可以强制使空压机打风进行试验，若总风缸压力依旧持续下降或无法恢复到正常值时，应检查列车是否有风压泄漏的故障，及时进行处理。 注意事项及要点总结 若按压强制泵风按钮、待总风缸压力达到规定值后故障解除，说明是由总风缸压力不足造成的列车紧急制动不缓解。 若将车载ATP切除后紧急制动可以缓解，可以判断为是车载ATP故障导致的。 若短接紧急制动短路开关后列车紧急制动全部缓解，说明是列车电路上的故障引起的紧急制动不缓解。 故障发生后，若前部驾驶室检查无异常，司机应及时与行车调度员联系，（派副司机）携带相关钥匙及备品到尾车驾驶室，进行尾车驾驶室的检查。 注意事项及要点总结 实训考核与评价 任 务 紧急制动不缓解的应急处理 班 级 　 姓 名 　 考核日期 　 得 分 　 【考核要点】 1.能解读故障现象，判断紧急制动不缓解 2.能逐条排查可能导致故障的原因，找出故障点 3.在规定时间内做出应急处理，恢复列车运行 4.能正确判断请求救援的状况 5.处理过程中，有条不紊、不慌乱 【考核内容】 考核项目 考核标准 分值 得分 着装 发型标准，服装标准 5   故障处理 故障点排查正确（与模拟器中预先设置的故