现代土木工程绪论重点分析.pptVIP

水利水电工程 港口工程 海洋及机场工程 主要特征 早期土木工程采用的只是当地的天然材料，如泥土、砾石、树干、树枝、竹、茅草、芦苇等。 1.3 近代土木工程 近代土木工程逐渐发展到包括房屋、道路、桥梁、铁路、隧道、港口、市政、卫生等工程建筑和工程设施，不仅能够在地面，而且有些工程还能在地下或水域内修建。如图所示的是世界上第一条铁路是英国在1825年修建的斯托克顿—达林顿铁路及1863年在伦敦建造的世界第一条地下铁道。 奠基时期 伽利略的梁设计理论论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，是弹性体力学史的开端，它与牛顿的力学三大定律为土木工程奠定了力学分析的基础。欧拉柱的压屈理论给出了柱临界压曲荷载的计算公式，在分析工程构筑物的弹性稳定方面得到了广泛的应用。 从材料方面来讲，波特兰水泥的发明及钢筋混凝土开始应用是近代土木工程发展史上的重大事件。贝塞麦转炉炼钢法的成功使得钢材得以大量生产并应用于房屋与桥梁的建设。混凝土及钢材的推广应用，使得土木工程师可以运用这些材料建造更为复杂的工程设施。 这一时期内，蒸汽机等产业革命促进了工业、交通运输业的发展，对土木工程设施提出了更多的要求，同时也为土木工程的建造提供了新的施工机械和施工方法。 1825年英国首次使用盾构开凿泰晤士河河底隧道；1906年瑞士修筑通往意大利的19.8公里长的辛普朗隧道，使用了大量黄色炸药以及凿岩机等先进设备。 产业革命还从交通方面推动了土木工程的发展，铁路与地下铁道相继出现，公路方面明确了碎石路的施工工艺和路面锁结理论，促进了近代公路的发展。 铁路和公路的空前发展也促进了桥梁工程的进步。 现代桥梁的三种基本形式：拱桥、悬索桥、梁式桥相继出现。 主要特征 有力学和结构理论作为指导； 砖、瓦、木、石等建筑材料得到日益广泛的使用； 混凝土、钢材、钢筋混凝土以及早期的预应力混凝土得到发展； 施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。 成熟时期 第一次世界大战以后，近代土木工程发展到成熟阶段。这个时期的一个标志是道路、桥梁、房屋大规模建设的出现。 在交通运输方面，沥青和混凝土开始用于铺筑高级路面。由于汽车在陆路交通中具有快速和机动灵活的特点，道路工程的地位日益重要。1931-1942年德国首先修筑了长达3860km的高速公路网，美国和欧洲—些国家也纷纷开始高速公路的修建 从十九世纪中叶开始，冶金业冶炼并轧制出抗拉和抗压强度都很高、延性好、质量均匀的建筑钢材，随后又生产出高强度钢丝、钢索。于是适应发展需要的钢结构得到蓬勃发展。除应用原有的梁、拱结构外，新兴的桁架、框架、网架结构、悬索结构逐渐推广。随着钢铁质量的提高和产量的上升，使建造大跨桥梁成为现实。 1937年建成的美国旧金山金门悬索桥，跨度1280m，全长2825m；1932年澳大利亚建成悉尼港桥为双铰钢拱结构，跨度503m。 工业的发达，城市人口的集中，使工业厂房向大跨度发展，民用建筑向高层发展，中世纪的石砌拱终于被近代的壳体结构和悬索结构所取代。 美国纽约的帝国大厦于1931年落成，共102层，高378米，有效面积16万平方米，结构用钢约5万余吨，内装电梯67部，它保持世界房屋最高纪录达40年之久。 近代土木工程发展到成熟阶段的另一个标志是预应力钢筋混凝土的广泛应用，把土木工程技术推向现代化。 此外，1906年美国旧金山发生大地震，1923年日本关东发生大地震，生命财产遭受严重损失。1940年美国塔科马悬索桥毁于风振。这些自然灾害推动了结构动力学和工程抗害技术的发展。 另外，超静定结构计算方法不断得到完善，在弹性理论成熟的同时，塑性理论、极限平衡理论也得到发展。 1.4 现代土木工程 城市道路和铁路很多已采用高架，城市高架公路、立交桥大量涌现，同时又向地层深处发展。地下铁道与建筑物地下室连接，形成地下商业街。城市道路下面密布着电缆、给水、排水、供热、供燃气的管道，构成城市的脉络。现代城市建设已经成为一个立体的、有机的系统，对土木工程各个分支以及他们之间的协作提出了更高的要求。 此外，小轿车进入家庭的速度不断加快，城市交通严重紧张状况由几个大都市向普遍的大城市发展，城市交通堵塞由局部地区和局部时间段上向大部分地区和较长时间段上发展，为人们正常出行带来了极大的不便。大力发展城市轨道交通是国内外解决城市交通最好的办法和出路，据不完全统计，我国规划、准备建设和已经建设城市轨道交通的城市已经有20多个，城市轨道交通具有广阔的发展前景和建设市场。 京沪高速铁路正线全长约1318km，实施全封闭、全立交，为客运专线，设计时速为350km，初期运营时速300公里。从工程角度来看，高速公路、高速铁路在坡度、曲线半径、路基质量和精度方面都有严格的限制。 大规模现代化建设使土木工程的建筑标准化达到了很高的程度。人们力求推行工业化生