汽车构造发动机润滑系技术方案.ppt

汽车构造 汽车构造AUTOMOBILE STRUCTURE 机械与汽车工程学院 汽车工程系 主讲人：孔胜利 kongsl@spu.edu.cn 第8章 发动机润滑系 概述 润滑系油路 润滑系的主要部件 8.1 概述 1、功用和润滑方式 (1)功用 它的功用是将清洁的、定量的润滑油不断地供给各运动零件的摩擦表 面，起到润滑、清洗、冷却、密封、防锈和缓冲等作用。 (2)润滑方式 根据各运动副工作条件的不同采用不同的润滑方式。 现代汽车发动机润滑多采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式。 压力润滑：利用机油泵将润滑油以一定压力输送到摩擦表面的方 式，主要用于负荷大、相对运动速度高的摩擦面； 飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴和油雾来 润滑摩擦表面的润滑方式，主要用于外露表面和负荷小的摩擦面。 润滑脂润滑：通过定期加注润滑脂的方式来润滑零件工作表面。 概述 2、组成 概述 概述 3、润滑油 目前汽车发动机使用的润滑油是以从石油中提炼出来的润滑油为基础 油，再加入各种添加剂混合制成的。 (1)使用性能 适度的黏度 黏度过小，润滑油不能形成一定厚度的油膜；黏度 过大，润滑油不易被机油泵送入摩擦表面。 氧化安定性 是指润滑油抵抗氧化作用不使其性质发生永久变化 的性能。润滑油中添加氧化抑制剂来取得优异的氧化安定性。 防腐性 酸性物质对金属零件有腐蚀作用，可使铜铅和镍铬一类 的金属表面出现斑点、麻坑或脱落。为提高润滑油的防腐性，除加深 润滑油的精制程度外，还要加入防腐添加剂。 概述 较低的起泡性 由于润滑油在润滑系统中快速飞溅和循环，必 然会产生泡沫。如果泡沫过多或不能被迅速消除，将造成摩擦表面供 油不足。控制泡沫生成的方法是在润滑油中添加泡沫抑制剂。 高压的极压性 摩擦表面上的油膜厚度小于0.3~0.4mm的润滑状 态称为边界润换。把高温、高压下的边界润滑称为极压润滑。润滑油 在极压条件下的抗摩性称为极压性。为了提高润滑油的极压性，避免 在极压润滑的条件下润滑油被挤出摩擦表面，必须在润滑油中加入极 压添加剂。 润滑油中的主要添加剂有：氧化抑制剂、防腐添加剂、泡沫抑制剂和 极压添加剂。 概述 (2)分类 目前国际上广泛采用美国SAE黏度分类法和API使用分类法对润滑油进 行分类，这两种方法已被国家标准化组织(ISO)确认。 (a)美国汽车工程师学会(SAE)按照润滑油的黏度等级，把润滑油分为 冬季用润滑油和非冬季用润滑油。 冬季用润滑油有6种牌号：SAE0W、 SAE5W、SAE10W、SAE15W、 SAE20W和SAE25W。非冬季用润滑油有4种牌号：SAE20W、SAE30W、 SAE40W和SAE50W。 号数较大的润滑油粘度较大，适于在较高温度下使用。 目前使用的润滑油大多数具有多黏度等级，其牌号有SAE5W/20、 SAE10W/30、SAE15W/40和SAE20W/40等。 概述 (2)API使用分类法是美国石油学会(API)根据润滑油的性能及其最 适合的使用场合，把润滑油分为S系列和C系列两类。 S系列为汽油机油，有8个级别：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG 和SH。C系列为柴油机油，有5个级别：CA、CB、CC、CD和CE。 级号越靠后，使用性能越好，适用的机型越新或强化程度越高。 目前SA、SB和CA、CB等级别的润滑油已很少使用。 概述 (3)我国的润滑油分类法采用的是ISO分类方法。GB/T7631.3-1995规 定，润滑油按性能和使用场合分为： (a)汽油机油，有SC、SD、SE、SF、SG和SH6个级别。 (b)柴油机油，有CC、CD、CD-Ⅱ、CE和CF-4共5个级别。 (c)两行程汽油机油，有ERA、ERB、ERC和ERD共4个级别。 每一种使用级别又有若干种单一黏度等级和多黏度等级的润滑油牌号。 概述 概述 概述 概述 (3)选用 根据汽车发动机的强化程度 选用合适的润滑油使用等级。 汽油机的强化程度往往与生产 年份有关。后生产的强化程度 高，应选用较高级的润滑油。 根据地区的季节气温选用 适当黏度等级的润滑油。 概述 4、润滑脂 润滑脂是将稠化剂掺入液体润滑剂中所制成的一种稳定的固体或 半固体产品，其中可以加入能改善某种特性的添加剂。 润滑脂在常温下可以附着于垂直表面而不流淌，并能在敞开或密 封不良的摩擦部位工作，具有其它润滑剂所不能代替的特点。因此， 在汽车的许多部位都使用润滑脂润滑。 目前，汽车普遍使用的汽车通用锂基润滑脂具有以下优点： 良好的高低温适应性，可在-30~120°范围内使用； 良好的抗水性和防锈性能，可用于潮湿和与水接触的部位； 良好的安定性和润滑性，在高速运转的机械部位使用时能保证润滑。 汽车通用锂