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汽车新科技之水平对置式发动机 讲解：xxx 水平对置式发动机简介 水平对置发动机，是subaru和porsche的独门秘笈。将直列发动机看成是夹角为0度的V型发动机，那么当两排汽缸的夹角扩大为180度时，那就是水平对置发动机了。水平对置发动机的英文名（Boxer Engine）意义就是“拳击手发动机”，可简称为B型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。之所以水平对置发动机通常被称为BOXER，是因为BOXER原意是拳击手，这种引擎汽缸分成左右两边，每边2或3个汽缸，左右两边的活塞作180度的对向运动，犹如拳击手出拳对打，因而得此称呼。世界上只有富士重工、德国保时捷才有这种发动机技术。 水平对置式发动机简介 前边提到了目前采用水平对置式发动机的两家企业，虽然保时捷和斯巴鲁通过其产品让普通人见识到了这样一种发动机，但它的缔造者却与这二者毫无关系。1886年，工程师Karl Friedrich Benz（卡尔·弗雷德里希·本茨）提出了这种全新的设计理念。而这个人在之后被世人所熟记，因为它还是世界上第一辆汽车的制造者。水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。 水平对置式发动机特点 低重心：产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低，更容易达到整体平衡。 低振动：活塞运动的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗最低。 水平对置式发动机的构造 水平对置式发动机的机构运动示意图 水平对置式发动机应用举例 保时捷 除Cayenne（卡宴） Panamera（帕纳梅拉）外全系 斯巴鲁 全系 丰田 GT86（斯巴鲁的发动机） RUF CTR 3（如虎 CTR 3） 水平对置式发动机应用举例之斯巴鲁 水平对置式发动机在斯巴鲁汽车上安装位置 水平对置式发动机应用举例之保时捷 水平对置式发动机在保时捷汽车上安装位置 水平对置式发动机的优点NO.1 水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。 水平对置式发动机的优点 水平对置式发动机的优点NO.2 高度低是水平对置发动机又一大优点。将气缸放在一条直线上当然高度自然就会降低，这与前面所说的造成重心低那个优点的原因有些类似。另外，我们知道，发动机不光有曲柄连杆机构，还有配气机构、燃油系统、进排气系统、点火系统、起动系统、润滑系统等其他部分，水平对置发动机这样的气缸形式有利于其他部分的布置，使发动机整体高度较小，这样就便于在有限的发动机舱中增加涡轮增压器的装置。 水平对置式发动机的优点 而保时捷一直钟情于水平对置式发动机有很大一部分原因是源于它的这个优点，因为保时捷911车型都采用了“溜背”式的外形设计和后置后驱的驱动方式，这就需要高度较小的发动机来提供动力。 水平对置式发动机的优点NO.3 直列四缸发动机的点火顺序为1423，那么在1缸做功的时候，2、3、4缸分别处在进气、排气、压缩过程，我们都知道做功是气体迅速膨胀的过程，这时气体对活塞的压力是很大的，远远大于其它三个缸内的气体对活塞的压力，这样就造成了整个机体不平衡的振动。V型发动机由于两排气缸有一定的夹角，这个z轴上的振动是活塞上下振动的一个分力造成的，而水平方向上的分力是可以互相抵消的，如果将V型发动机的夹角无限扩大，扩大到180度，也就是B型发动机在z轴上没有分力，活塞上下振动的力等于水平方向上的力，是可以互相抵消的。 水平对置式发动机的缺点 那为什么其它厂家没有研发水平对置引擎呢？除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了众多技术难题，但高精度的制造要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。 同时，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部会磨损的要多一些。 还有一点就是，水平对置能够抵消横向的振动，只是一种理想状况，如果由于积碳等原因导致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，这就