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图1-7气动阻力系数降低导致的燃油经济性改善 图1-8半挂车气动阻力对燃油消耗量的影响 图1-8、1-9和1-10分别示出了半挂车、大客车和轻型客车在各种道路条件下气动阻力减小带来的燃油节省量。 图1-9大客车气动阻力对燃油消耗量的影响 图1-10轻型客车气动阻力对燃油消耗量的影响 国产CA141货车曾进行了公路实车百公里油耗试验，采用加与不加附加装置对比试验，得出百公里油耗降低量入表1-2所列。结果表明，加前阻风板、蓬和导流罩等空气动力学附加装置，可使CA141油耗降低2～4L/100km。 附加装置 工 况 加前阻风板 加车箱及保险架辅助板 加 蓬 加蓬及导流罩 满载 v=45km/h 0.5～0.8 0.2～0.5 3～3.5 3～4 空载 v=45km/h 0.2～0.5 0.15～0.2 2～3 2～3.5 v=60km/h 1～2 1～1.5 3.5～3.9 3.5～4.2 表1-2 CA141货车采用附加装置后的百公里油耗降低量（L/100km） 下面我们举例计算一辆CA141货车的年油耗节省量。假设货车以45km/h的平均车速，每天行驶3h，每年使用260天，则年行驶里程为81900km，采用空气动力学附加装置后年油耗节省量为1638～3272L。这个数字是非常可观的 1.5 影响汽车操纵稳定性的气动力 1.5.1 汽车操纵稳定性的概念 汽车操纵稳定性是指驾驶者在不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遇到外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 汽车的操纵稳定性不仅影响汽车驾驶的操纵方便程度，而且也是决定高速汽车安全行驶的一个主要性能。 在汽车操纵稳定性的研究中，常把汽车作为一个控制系统，给出汽车曲线行驶的时域响应与频率响应特性，并以它们来表征汽车的操纵稳定性能。汽车曲线行驶的时域响应系指汽车在方向盘输入或外界侧向干扰输入下的侧向运动响应。外界侧向干扰输入主要是指侧向风与路面不平度产生的侧向力。 汽车操纵稳定性的基本评价内容有：直线行驶性、回正性、转向半径、转向轻便性、典型行驶工况性能、极限行驶能力、横摆角速度频率响应特性、方向盘角阶跃输入下的稳态响 应和瞬态响应。其中直线行驶性包括侧向风稳定性、路面不平度稳定性和微曲率弯道行驶性。侧向风稳定性主要评价参量为侧向偏移。 关于汽车操纵稳定性的详细研究可参考郭孔辉著《汽车操纵动力性》[16]和余志生主编《汽车理论》[13]。这里只分析气动力对汽车操纵稳定性的影响。 1.5.2 影响汽车操纵稳定性的气动力 影响汽车操纵稳定性的气动力可分为三组： ⑴ 升力和纵倾力矩：关系到附着力和牵引力； ⑵ 侧向力和横摆力矩：关系到侧风稳定性和直 线行驶性； ⑶ 侧倾力矩：关系到侧向稳定性； 1.升力及纵倾力矩 由于汽车车身上部和下部气流流速不同而产生压力差，从而产生升力FZ 。由于升力而产生绕y的俯仰力矩MY。 在车身上产生升力，汽车的附着力减小，影响操纵稳定性和驱动力。重量轻的汽车，特别是重心靠后的汽车，对前轮的升力特别敏感，这种情况对行驶中的汽车非常危险，即当前端有升力使其上浮时，升力又随着车速的增加而继续增加，由于前轮失去附着力，而使汽车失去控制。在100km/h车速之下，升力和俯仰力矩对汽车的稳定性影响不大。升力和俯仰力矩对高速行驶的操纵稳定性影响很大，对于轿车，如果在设计阶段没有很好考虑，在强风时升力可达几十甚至 几百牛顿，这个附加的力，给前轮减轻了负荷，从而破坏了汽车的操纵性；在后轮减小了负荷，使驱动力减小。产生的升力和侧向风的合力具有二次曲线式的增加趋势，对侧风稳定性影响很大。升力由汽车外形，特别是地盘下面的形状所影响，一般无风升力系数CZ=-0.4～+0.4，但横摆角特性的差别很大，尤其当横摆角为10o以上时，升力急骤增加（如图1-11）。一般流线型好的汽车升力大，敞篷车、载重车等升力小。 作用在汽车上的空气，有35%～40%在车身上面通过，10%～15%在车身下面通过，25%在车身侧面通过，所以减小车身上、下压力差，使大量的气流流经侧面，可以减小升力。使底板下部流线型化，压低发动机罩前端，减缓前风窗的倾角，都可减少前端的升力。 减小升力，可提高汽车高速行驶的直线性及侧向稳定性。升力减小后，防止了汽车的摆头，由于增大了车轮附着力而使稳定性提高。 图 1-11 升力系数的横摆角特性 图 1-12 侧向力系数的横摆角特性 2.侧向力及横摆力矩 当汽车受到非正迎面风时，气流的合成相对速度与x轴成β角，在y方向上受到了侧向力，侧向力将随β角的增加而直线上升（如图1-12